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從運營商角度談車載應(yīng)用

蔣寅 2011/12/01

　　從中國電信企業(yè)的角度來說一下，我們對車載應(yīng)用的一些理解。

　　首先我們認為車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個重要應(yīng)用分支，它的主要內(nèi)容，一個是車輛信息的獲取，怎么樣獲取車內(nèi)的信息。那么獲取之后，第二個是車輛數(shù)據(jù)的一個分發(fā)和處理的過程。然后同時從另外一個方向來說，車輛如何獲得外部的綜合信息，獲得更多的服務(wù)，那么它是一個服務(wù)內(nèi)容。對于整個車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而言，它具有非常大的潛力。它的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，從貨運、客運、私家，整個城市的管理，路況，公共安全。它的核心是信息獲取和反饋的控制。那么主要的傳輸方式還是依靠無限通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

　　技術(shù)發(fā)展來說，包括FID傳感器的微型化和智能化。汽車控制普及，3G這些高速網(wǎng)絡(luò)的普及。IP16，云計算這都提過，包括北斗衛(wèi)星現(xiàn)在的應(yīng)用，這都是技術(shù)化的一些方向。那么對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，在汽車行業(yè)，這幾年來，是一個日漸普及的過程，大概09年開始，是一個啟動的一個時間。從2010年到2012年這三年，它是一個井噴式的一個發(fā)展。就我的了解，09年開始只有兩家再整個服務(wù)，是通用和豐田，都是跟電信合作的。那么在2010年到2012年包括外資包括國內(nèi)的，有大小20多家車廠都會有他們投入和研發(fā)的計劃，那么今年2011年有大批的車廠恢復(fù)這項服務(wù)。

　　除了在前裝之外，在后服務(wù)的市場也是一個蓬勃的發(fā)展，包括城市交通、客運和物流的一些策劃。對于市場的前景我們有一個預(yù)估。預(yù)計到明年10%新生產(chǎn)的乘用車，將預(yù)裝我們成為Telematics服務(wù)系統(tǒng)，產(chǎn)生每年將近130萬用戶的增量。就國內(nèi)合資車廠來說，通用和豐田已經(jīng)推出服務(wù)的，包括日產(chǎn)。像寶馬、現(xiàn)代、寶馬、奔馳、大眾和東風標志雪鐵龍，他們都有在2012年推出整個提出的計劃。就國內(nèi)的一些車廠而言，上汽、奇瑞、比亞迪基本上大家都知道的品牌，他們都會在2011年推出這樣項目的規(guī)劃和服務(wù)啟動的一個過程，這是乘用車的市場。一直到2012年25%的商用車，也將預(yù)裝這個服務(wù)器。那么一方面是受交通部項目的一個影響，是強制性的安全。另外一個在后裝市場上，也有越來越多的用戶，會和運營商投入這一塊。國內(nèi)起步較早的一些運營商，都已經(jīng)上萬的規(guī)模了。預(yù)計未來兩年內(nèi)，整體的用戶數(shù)突破一百萬，而像中石油、中石化這些大型企業(yè)，它也有自己的一個車輛調(diào)動和監(jiān)控的需求。

　　今年4月份的時候，四部委出來一個法規(guī)，強制性的要求，在客運和危險品車輛上，它的客運值是旅游巴士和長途客運。從終端和平臺兩個方面監(jiān)管，強制性的要求，一個是在車廠預(yù)裝，一個是在后臺的運營企業(yè)這邊連控平臺。那么我們預(yù)計在未來幾年當中，它會把這個政策和措施，力度推到重卡、甩掛的車輛，以及更多的貨運車輛上。那么除了車本身的市場之外，對車聯(lián)網(wǎng)來說，它還有其他的一些市場前景，包括呼叫中心。呼叫中心因為信息服務(wù)產(chǎn)生的呼叫中心的座席量。那么按照每一百輛車，對應(yīng)一個座席這樣一個大致的規(guī)模來測算，每年新增的座席量2.3萬個座席，包括后裝。那么包括通用和豐田，他們已經(jīng)在和我們溝通。呼叫中心的外包和擴容的工作。那么這是也跟它業(yè)務(wù)發(fā)展，有一個比較大的關(guān)系。像通用上海這邊的呼叫座席，它已經(jīng)基本上都滿了，然后去年黃金周的時候，電話都已經(jīng)發(fā)生溢出的情況。這是給它敲了一個警鐘，所以它在擴容這一塊，現(xiàn)在做得比較快。

　　對于信息的增值服務(wù)而言，按照每輛車每年100元的一個服務(wù)費計算，會達到5億人民幣的規(guī)模。它同時對手機的銷售，有一個間接的拉動。因為包括通用和寶馬，還有越來越多的公司，它推出基于手機和車機互動的一些應(yīng)用。那么另外一塊是在政企車隊這一塊，按照平均車隊的規(guī)模100臺來計算，它會新增其他的商業(yè)機會，包括寬帶，包括一些電信增值業(yè)務(wù)的機會。那么電信在這一塊，已經(jīng)為上百個企業(yè)，實施了車輛調(diào)動應(yīng)用的一些管理。那么除了以上跟車相關(guān)的這些內(nèi)容之外，對于政府監(jiān)管、保險、車輛貸款、商業(yè)貸款一些外延市場，也會產(chǎn)生多個大規(guī)模的增值應(yīng)用。這是車主也都有需求的一塊內(nèi)容。只是現(xiàn)在很多像保險和金融貸款機構(gòu)，他們對于數(shù)據(jù)的有效監(jiān)管，他們存在一定的質(zhì)疑。而這一塊沒有一個比較成熟，或者說是得到認可的平臺。

　　作為通訊運營商，有多種方式來參與車聯(lián)網(wǎng)這方面的服務(wù)。那么從國內(nèi)國外來看，大致有三種模式。最基礎(chǔ)是一個通道模式，就是我以提供通道服務(wù)為主，主要是向終端用戶收取數(shù)據(jù)和語音的一個通道服務(wù)費，包括呼叫中心的費用，符合定位相關(guān)的一些費用。

　　那么第二種方式是資本合作的模式，就是運營商和廠商進行合作，通過合資或者控股的方式成立TSP，開發(fā)這方面的產(chǎn)業(yè)。那么比如日本KDDI和豐田，他們是開發(fā)控股的模式。

　　第三種模式是獨立品牌模式，運營商直接向用戶推出自己的品牌。那么最典型的例子是韓國運營商，SK電信。

　　這三種模式來說，第一種通道模式，我們認為是大部分，而且是國內(nèi)運營商主要的一種方式，參與整個產(chǎn)業(yè)來說。它避免了一個涉足非專業(yè)領(lǐng)域帶來的風險。那么同時你也失去了挖掘高附加利潤的一個機會。那么就目前情況來說，運營商在整個產(chǎn)業(yè)鏈中，還是屬于一個次要和被選擇的地位，而車廠比較強勢的角色。對于資本合作模式而言，通訊運營商層面來說，它是間接分享整個產(chǎn)業(yè)的成長，增加開拓的機會。而對于車場來說，它主要的目的，是降低一個車載通訊的一個成本。相對來說獨立品牌模式，屬于韓國的特色。它一個是國家政策的一個扶持，另外一個是韓國的運營商在FID市場，歷來非常強勢，就是它那邊能夠做成這樣一個情況，跟國內(nèi)有一些差異。

　　對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的阻礙因素，我覺得主要方面有液氧三種。一個是可靠性與安全性，一個是成本，還有一個是隱私。對可靠性和安全性需要整合，電信的認知能力，以及合作伙伴的的一個認知能力。從電信級的平臺，來保證數(shù)據(jù)傳輸可靠性。包括人機交互的半自動化應(yīng)用入手。那對于成本而言，一個是提高網(wǎng)絡(luò)的復(fù)用能力，一個是公共信息分享能力。那么這些都是需要跨行業(yè)，商業(yè)模式創(chuàng)新來推動，來帶動整個業(yè)界的一個發(fā)展。包括行業(yè)數(shù)據(jù)的一個交換標準的建設(shè)。對于隱私主要是考慮到數(shù)據(jù)搜集的授權(quán)，和數(shù)據(jù)使用和分發(fā)的設(shè)置。那這個目前國內(nèi)還沒有一個明確的法規(guī)和政策的出臺。但是我們相信將來慢慢會有這方面的考慮。這是幾張我的一些思路，這是交通應(yīng)急一個指揮系統(tǒng)，它同時要考慮到，從車這方面出發(fā)，從車載的顯示和傳感器，由車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)提供到一個車輛的服務(wù)調(diào)度平臺。而從交通設(shè)施這一塊，通過道路傳感器，標識傳感器，通過交通設(shè)施的一個傳感，實現(xiàn)跟車網(wǎng)關(guān)之間的一個，車和路的一個互動。那么同時考慮到交通控制設(shè)施和交通綜合控制的一個平臺，那么這是構(gòu)成最上一層公共服務(wù)平臺，交通綜合信息采集和分析，以及交通的綜合控制，這樣一個整體作為交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)。對于乘用車的Telematics服務(wù)而言，它是基于一個整合基礎(chǔ)設(shè)施平臺上面，我們提供多項的服務(wù)。其中有車廠的服務(wù)，車廠提供的跟車相關(guān)的一些內(nèi)容，包括遠程診斷，包括車輛的維護。那么第三方的服務(wù)，像事實路況，一些相關(guān)的信息類的服務(wù)，包括一些公共的服務(wù)，以及電信運營商所提供的通信服務(wù)。而整體整合成Telematics服務(wù)，而針對手機、車機這些終端形式，給用戶最終的司乘人員，提供一個便利性的內(nèi)容。

　　對于商用車而言，它主要是通過車載終端連接網(wǎng)關(guān)，然后在這上層是一個數(shù)據(jù)的分發(fā)平臺。這個概念主要是基于商用車的數(shù)據(jù)，它會有一個非常細分的差異性。那么有一些內(nèi)容是車廠的核心數(shù)據(jù)，它需要自己拿過去用的，保證它的私密性。有些內(nèi)容是屬于政府的一個監(jiān)管信息，它要提供給省級，或者部級的一個監(jiān)管平臺，作為監(jiān)控的依據(jù)和數(shù)據(jù)采樣。那么還有一部分內(nèi)容，它可能屬于公共服務(wù)類的信息服務(wù)。還有另外一塊，是企業(yè)監(jiān)管，就是說企業(yè)調(diào)度和管理的業(yè)務(wù)層面的數(shù)據(jù)。那么這個必須要有這樣數(shù)據(jù)分發(fā)和處理的機制，才能夠?qū)崿F(xiàn)對于信息的一個有效利用和效率的最大化。那么這是車管網(wǎng)關(guān)的一個概念。它的兩側(cè)一邊是基于數(shù)據(jù)總線，包括藍牙各種議程的。另外一側(cè)是3G的無線通訊。那么它同時連接像行駛記錄儀，車載的娛樂和導航終端，F(xiàn)ID、VCU這些相關(guān)的設(shè)備。

　　剛才說的是一些技術(shù)和框架方面的概念。對于用戶的需求而言乘用車來說，車主主要的需求，是基于導航、救援和車輛安全方面。那么信息和娛樂是排在比較后的，靠后的位置。車廠它的主要需求是，對于用戶的一個使用習慣的收集，對于客戶的一個維系。那么這是它賣完車之后，原先做不到的東西，它現(xiàn)在可以通過這樣車聯(lián)網(wǎng)和服務(wù)系統(tǒng)，能夠做到這一點。能夠?qū)崿F(xiàn)對于信息的一個有效利用和效率的最大化。

　　對于后服務(wù)商來說，那么它要收集駕駛者的行為信息，駕駛行為，收集他的一些相關(guān)的客戶的內(nèi)容。然后在有可能情況下，他搞廣告的投放。政府是對于車輛行駛的誘導，對于道路的效率的一個提高。那么商用車有所區(qū)別，商用車它主要是司機的需求，導航基本上用不到，基本上用的是救援和信息服務(wù)為主。那么這個信息服務(wù)，可能包括一些專業(yè)性的領(lǐng)域，比如說火車的司機，它可能需要到一些配貨的應(yīng)用。而對于企業(yè)來說，主要的工作調(diào)度和監(jiān)控。那么車場的需求，一個是新車物流，包括一些銷售監(jiān)管。其次是遠程的診斷和維修調(diào)度，駕駛者的信息收集。商用車對于政府它的監(jiān)管智職能會顯得比較突出。那么之前提過交通部四部委頒發(fā)兩個監(jiān)管強制性的政策，就是這個體系。

　　對于運營商來說，主要挑戰(zhàn)以下幾方面，一是全天候的服務(wù)對網(wǎng)絡(luò)覆蓋的考驗。它要求汽車24小時的網(wǎng)絡(luò)能力，然后針對全國所有的高速公路和包括省級，地級的公路的一個覆蓋。因為你畢竟給用戶提供的不光是一個通信服務(wù)，它提供的是一個車輛的保障，在出現(xiàn)車輛事故的時候，它是作為車服務(wù)的一部分來提供的。如果你的通信能力出現(xiàn)問題，那么在緊急情況下，可能它面臨一定性的風險。另外一個是大量實時在線車輛，對網(wǎng)絡(luò)容量的考慮。這個主要是針對一些特殊情況下，比如說車隊，那么可能有幾百輛車在一個時間，同一個地點開始應(yīng)用。那么對于基站和網(wǎng)絡(luò)覆蓋，需要通過特殊的機制來進行處理。

　　第三著重提的就是救援服務(wù)，對于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量的考驗，這個是關(guān)系到人的生命安全，所以它的要求等級特別高。車廠在給我們的時候，都要求是99%，后面是四個點，或者是幾個點的交通保障率。包括短信的方式，專心要求你多少秒內(nèi)的一個到達成功率。那么目前而言，這個是自己跨自己了，電信是國內(nèi)做得最好的3G運營商，去年我們自己做過一個路測，在34條國家級高速公路7.4萬公里上做了一個路測。電信的3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋率能夠達到75%。那么相比較聯(lián)通和移動，移動基本沒有做，移動不到10%的一個覆蓋率。它TD主要在城市里。聯(lián)通是30%多，這樣一個覆蓋率的比較，去年10月份。我們目前的一個工作，主要是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)這個層面上，因為作為地級市和大的城市來說，覆蓋都已經(jīng)接近100%，那么現(xiàn)在主要是做全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)的一個覆蓋，那么從2010年到2012年，我們力爭把這個覆蓋率推到98%。因為對于車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)來說，我們始終認為無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，是比高帶寬更為重要的。只有在完整的道路的基礎(chǔ)上，那么帶寬才有意義。因為它意味著一個及時的救援，便利的導航服務(wù)和語音通信。

　　第二個是要提供一個安全的網(wǎng)絡(luò)連接，那么這個安全包括幾個層面。第一個是移動接入的安全。那么這個是通過VPDN的業(yè)務(wù)系統(tǒng)來實現(xiàn)。就是我在無線接入的這一側(cè)，我就是通過一個虛擬網(wǎng)絡(luò)認證，它不是跟移動互聯(lián)網(wǎng)隔開的一個。

　　第二個是數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩�，加密的技術(shù)。

　　第三是個是車聯(lián)網(wǎng)邊界的安全，我們推薦一個電信的安全網(wǎng)管理。然后是一個有彈性的呼叫中心基礎(chǔ)設(shè)施，那么所謂有彈性的基礎(chǔ)設(shè)施，它其實包括一個分布式的呼叫中心，包括呼叫中心的容錯機制，包括它的一個栽培。那么這個是在很多車廠做車載業(yè)務(wù)的時候，它必須要考慮和預(yù)先準備的。那么我之前提到過，去年十月黃金周的時候，呼叫中心發(fā)生了溢出的問題，那么當時是因為黃金周出游的人太多，然后因為80%的業(yè)務(wù)量是導航服務(wù)，就是在外地，或者出去玩的時候找路，然后直接打到呼叫中心。讓呼叫中心把它直接下發(fā)到本地的車機上然后開始導航。那么當時這個業(yè)務(wù)量一多之后，就整個呼叫中心的容量溢出了。那么大概我們后來統(tǒng)計一共是190幾條電話沒有接到，等于是溢出了之后沒有處理。沒有屬于救援的，包括車輛事故救援，甚至有人身安全這個情況還沒有，那么這是一個很大的風險。所以呼叫中心的容量和彈性化的措施，是必須要考慮的一個問題。

　　那么最后提到服務(wù)方面的概念，就是中國人有一個比較有意思的習慣。他對于收費的服務(wù)接受得比較低，免費的服務(wù)民眾接受得比較高一些。所以車載的業(yè)務(wù)，在中國推的時候，就發(fā)生比較大的一個問題。那么在通用和豐田它們的模式，先給客戶免費使用，你買我的車，我給你兩年，最多是四年，最少一年這樣一個免費使用周期，培養(yǎng)你的一個使用習慣。那么這段周期里面，是車廠來買單的。包括通訊費用，包括業(yè)務(wù)的功能費用，都是車廠來買單的。之后，它是不是延續(xù)的做下去，對它的成本，對它的運營能力，對它的盈利能力，都是一個很大的考驗。那所以我們覺得要開拓一個前項免費，而后項收費新的服務(wù)模式。那么電信的公司，正在做這方面的一個嘗試和努力。包括3G的服務(wù)，是不是可以通過后項收費，面對客戶是免費的，這種業(yè)務(wù)模式能夠加入進去，類似于這種更多的業(yè)務(wù)模式，包括加油，包括實時交通帶來的一個路況的服務(wù)。

　　最后簡單說一下我們做一些基礎(chǔ)性的工作，主要是基于物聯(lián)網(wǎng)M2M側(cè)面。電信已經(jīng)形成M2M系列的一個基礎(chǔ)的技術(shù)規(guī)范，包括感知層、傳輸層到應(yīng)用層一系列的規(guī)范。針對的是模塊、終端、平臺和接口方面。那對平臺方面我們主要提供的能力，一個是終端的管理能力，一個是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)一個轉(zhuǎn)發(fā)能力。之前我們花大量的精力做標準那塊這一塊，這些廠商我們推出M2M的行業(yè)標準模塊，那么車載專用的模塊，我們也在緊密的推進當中。那么主要我們的意圖是什么？通過標準化降低模塊和終端的價格，豐富終端種類。另外一個通過化協(xié)通信行為，為服務(wù)提供和應(yīng)用基層的一個核心環(huán)境。那么主要是C網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的一個措施。

　　另外一個提到我們的專用號段是110649，這是工信部已經(jīng)批復(fù)的，電信開通的一個專用號段，專門用于機器對機器一個通信專用號碼。那么本身189的號段，應(yīng)用得不是很多了。通過這個專用號段，我們提供了豐富號碼資源，可以為M2M發(fā)展提供這樣一個保障。從手機通信的，人的服務(wù)有比較差異化的，一個靈活的業(yè)務(wù)策略。避免對于現(xiàn)在業(yè)務(wù)體系的一些沖突。另外一方面我們積極推動了全國一個物聯(lián)網(wǎng)市場的一個拓展。截止到今年2月底，全國一共發(fā)展了年初的一個統(tǒng)計，M2M終端61萬部。那么主要的拉動，其中一半是基于車聯(lián)網(wǎng)的拉動。通用和豐田這兩家的用戶，現(xiàn)在加起來就超過30萬，但是通用是25萬，豐田是5萬以上這樣一個數(shù)字。排前三位第一位是交通運輸，電信還在09年底，在無錫專門成立物聯(lián)網(wǎng)專用機構(gòu)。這是兩塊牌子，一個運作的體系和運營架構(gòu)。它主要是有這樣一些功能作用，主要針對重點項目的一個支撐，和全國快速推廣的一個接應(yīng)。那么以上就是我電信對于這方面的一些理解和闡述，謝謝大家！

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