由于高鐵350km/h的高速移動(dòng)性,高鐵網(wǎng)絡(luò)的用戶負(fù)荷呈現(xiàn)過(guò)車時(shí)的幾十秒內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷極高,而過(guò)車后網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷又恢復(fù)極低水平的周期性規(guī)律,按照5分鐘發(fā)一趟車的周期來(lái)看,過(guò)車時(shí)長(zhǎng)占比大約10%左右,存在很大節(jié)能的空間,通過(guò)車來(lái)車去用戶負(fù)荷變化的識(shí)別和通知鄰區(qū)的機(jī)制,可以實(shí)現(xiàn)小區(qū)的提前喚醒和睡眠節(jié)能。
高鐵來(lái)車識(shí)別功能技術(shù)
5G高鐵來(lái)車識(shí)別功能實(shí)現(xiàn)來(lái)車及時(shí)喚醒休眠小區(qū),去車及時(shí)關(guān)斷載波休眠降耗,高鐵基站平均每天可節(jié)約功耗10%左右,山東聯(lián)通中興區(qū)域高鐵全網(wǎng)部署該技術(shù)后,每年可節(jié)約電費(fèi)至少35.19萬(wàn)人民幣,相當(dāng)于每年減排351.9噸二氧化碳,實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益雙提升。且開(kāi)啟來(lái)車識(shí)別載波關(guān)斷功能前后無(wú)線接通率、無(wú)線掉線率、切換成功率、感知速率等各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)未受影響,用技術(shù)牽引價(jià)值釋放,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)能耗投放精準(zhǔn)有效。
此外,山東聯(lián)通還應(yīng)用了基于高鐵超級(jí)小區(qū)的上下行MU-MIMO、公專網(wǎng)協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)提升來(lái)車時(shí)的網(wǎng)絡(luò)容量,上下行速率提升20%以上,降低和周邊公網(wǎng)的干擾,同時(shí)通過(guò)系列上行優(yōu)化增強(qiáng)技術(shù)提升上行控制信道解調(diào)性能,誤包數(shù)據(jù)重傳比例下降50%以上;無(wú)論乘客是在刷抖音、看視頻、還是玩手游,無(wú)線業(yè)務(wù)體驗(yàn)始終流暢清晰無(wú)卡頓,助力山東聯(lián)通實(shí)現(xiàn)了零投訴、零脫網(wǎng)、零卡頓,為高鐵用戶帶來(lái)5G極致體驗(yàn)。
高鐵對(duì)國(guó)內(nèi)商務(wù)、旅行的重要性不言而喻,山東聯(lián)通后續(xù)也會(huì)和中興通訊繼續(xù)合作,在5G綠色高鐵領(lǐng)域持續(xù)深耕,用領(lǐng)先的無(wú)線技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),踐行國(guó)家雙碳戰(zhàn)略,打造更多優(yōu)質(zhì)的高鐵精品網(wǎng)絡(luò)。