出租車叫車熱線的話務(wù)員接到電話后，正在調(diào)度車輛。

　　為有效調(diào)度車輛，解決市民乘坐需求，蕭山出租車開通了“82555555”、“114轉(zhuǎn)3”、“82759999”3路24小時叫車熱線供乘客撥打。

　　然而，網(wǎng)友“安靜的雨”卻投訴稱，出租車叫車熱線形同虛設(shè)，每次都叫不到車。讓人意外的是，出租車司機(jī)也感嘆“沒有生意”。

　　記者直擊調(diào)度監(jiān)控工作站

　　約一百平方米的辦公室內(nèi)，人手一臺電腦、一臺電話機(jī)、一只耳機(jī)，我區(qū)的出租車調(diào)度工作就在這個監(jiān)控工作站里完成。

　　上午10點37分，桌上的電話響起，話務(wù)員戴上耳機(jī)接聽。“我在中譽現(xiàn)代城，現(xiàn)在要到新塘去，請問附近有沒有出租車？”電話那頭，一名乘客提出了叫車需求。

　　“好的，您稍等，我查看一下。”話務(wù)員在電腦上輸入乘客目前所在的地點，屏幕上馬上出現(xiàn)了一張地圖。

　　記者看到，地圖上顯示了乘客所在位置附近7輛出租車的車牌號、目前所在地、現(xiàn)場距離、行駛方向、行駛速度、裝載狀態(tài)等相關(guān)信息。話務(wù)員根據(jù)以上相關(guān)信息，選擇出最適合該名乘客的出租車輛進(jìn)行排序，逐一進(jìn)行聯(lián)系。

　　此時，乘客、話務(wù)員、司機(jī)之間形成了三方通話。7輛出租車中，2輛車的司機(jī)表示不方便，其余5輛車的司機(jī)沒有參與應(yīng)答，乘客叫車失敗。

　　10點41分，電話再次響起。叫車的乘客正在建設(shè)一路，欲前往市心路。話務(wù)員與第三輛出租車司機(jī)進(jìn)行溝通時，司機(jī)表示愿意載客。

　　話務(wù)員作為中間人替乘客和司機(jī)交換了聯(lián)系方式、車牌號、地理位置等信息，之后將乘客的信息發(fā)送給司機(jī)。

　　此次叫車調(diào)度過程歷時3分鐘，屬于成功調(diào)度。

　　出租車叫車熱線不夠火

　　杭州海太導(dǎo)航科技有限公司負(fù)責(zé)我區(qū)出租車的調(diào)度監(jiān)控工作。公司經(jīng)理樓澤豐介紹，3路叫車熱線正式開通于2009年，屬于7×24小時無間斷工作。也就是說，調(diào)度監(jiān)控工作站每天都會有2—3名話務(wù)員值班接熱線，節(jié)假日無休（除夕除外）。

　　叫車熱線開通后效果如何？樓經(jīng)理坦言，熱線開通初期，工作站平均每天能接到100個電話，2010年后隨著叫車熱線的知曉率提升，每日電話數(shù)量有了一定增加，現(xiàn)在每天能接到300多個叫車電話。

　　我區(qū)共有出租車700余輛，如果將一天接到的300個叫車電話予以平分，這意味著每輛出租車每天只有0.5個通過熱線的叫車需求。而這不足1個的叫車需求成功率又是多少呢？樓經(jīng)理說，按照乘客、司機(jī)雙方單次就能達(dá)成運載意向為標(biāo)準(zhǔn)，這樣的成功率只有50%。

　　“‘紅娘’的工作不好做啊。”樓經(jīng)理感嘆道，50%的成功率也來之不易，因為熱線叫車受到三大方面的限制。

　　一是大眾還沒有形成電話叫車的習(xí)慣。大多數(shù)乘客更習(xí)慣于即時手招式攔車，而司機(jī)傾向于自主尋找客源，接到調(diào)度工作站發(fā)出的乘車需求時，部分司機(jī)主動放棄搶答。

　　二是乘客叫車時間集中。據(jù)了解，叫車電話主要集中在每天傍晚4點到6點，此時正好是人們外出活動、下班高峰期，乘車需求大，也是出租車調(diào)度成功率最低的階段。

　　樓經(jīng)理說：“越是高峰期，出租車的生意越是忙碌，乘客越叫不到車，更何況這個時間段還是出租車的交班時間。”

　　三是乘客、司機(jī)之間的不信任。話務(wù)員通過三方通話讓乘客、司機(jī)在口頭上達(dá)成了乘車協(xié)議。但在具體操作中，難免發(fā)生乘客等待不及，便在預(yù)定的車輛未到時先坐其他車離開的情況，有時出租車司機(jī)在前往過程中也可能臨時接其他生意。無論是哪一方先主動破壞了協(xié)議，另一方就會被打消積極性。

　　樓經(jīng)理告訴記者，目前行業(yè)內(nèi)并沒有出臺針對以上兩種現(xiàn)象的規(guī)定，公司作為中介，只能通過加減調(diào)度等級的方法來制約不誠信的出租車司機(jī)。

　　舉個例子，如果一名乘客打電話叫車，在同樣具備調(diào)度條件的車輛中，以往有臨時毀約記錄的出租車將被排序到最后；相反，曾經(jīng)按規(guī)定到達(dá)目的地但被乘客“放鴿子”的出租車將會優(yōu)先排序，率先取得邀約信息和搶答權(quán)。

　　高峰期外出租車生意難做

　　在乘客和工作站看來，蕭山的出租車比較難叫，但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在出租車司機(jī)心里，又覺得載客的生意難做。

　　非高峰期車多乘客少，出租車司機(jī)生意少；高峰期乘車需求多，但面臨交班分身乏術(shù)。不少的哥的姐們說，做生意，真的不容易。

　　昨日下午2點多，出租車司機(jī)張師傅又在城區(qū)逛了一圈。他說，從早上6點多接班，到現(xiàn)在只做成了5筆生意。

　　“去了一趟新街，去了一趟機(jī)場，其余都是在城區(qū)。下午還沒接過活，這個時間打車的人少。”張師傅將車停在檢驗檢疫站旁邊的小路上，熄了火，打開車窗準(zhǔn)備睡午覺。張師傅告訴記者，他打算睡到下午三四點再出去干活，“那時候外出的人多，有生意做。”

　　出租車司機(jī)王師傅接受記者采訪時，也感嘆“沒生意”。王師傅說，每天早上6點到上午9點的空車率最高，到了中午情況會有所好轉(zhuǎn)。王師傅數(shù)了數(shù)錢，這天從早上接班到下午2點前，他的收入在160元左右。

　　“還些錢不夠付白班的租車費，我打算再去杭州火車南站轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。不過那里黃魚車、‘四小車’太多，雖然他們不敢太囂張，但競爭還是大啊。”談話間，王師傅的笑多少有點無奈。

　　小林是個年輕的哥，入行沒多久。比起老司機(jī)，小林身上有著難得的樂觀和執(zhí)著。“我是不挑客人的，不管哪里只要方便我就去，總比在路上瞎轉(zhuǎn)悠強。”小林說，有叫車邀約的時候他也會參與，但大多數(shù)時候一天連一個邀約都沒有。

　　曾經(jīng)有一次，一名乘客在金馬飯店想打車去臨浦，小林有幸搶到邀約。雙方談好了路費，沒想到車到了卻沒找到人，小林被乘客“放鴿子”，心里特別不是滋味。不過，小林的樂觀馬上就恢復(fù)了，等下一次出現(xiàn)邀約，他還是會用最快的速度去搶答。

　　聰明的小林還想了一招兒——自己印了名片發(fā)給乘客，卡片上寫著自己的手機(jī)號碼和廣告詞，歡迎乘客邀約。