借著O2O的春風(fēng)，交通類(lèi)App開(kāi)始布局交通系統(tǒng)。但是，目前的交通類(lèi)App顯然還無(wú)法做到與交通體系的融合。無(wú)論是航班的信息獲取、傳遞，或者是交通的路況傳遞、GPS導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)等等，都還沒(méi)有以開(kāi)放心態(tài)接納交通類(lèi)App。

　　鄭洪峰認(rèn)為：“航空數(shù)據(jù)仍然不夠開(kāi)放。在歐美國(guó)家，飛機(jī)的實(shí)時(shí)位置、每一天每一個(gè)航班的準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)據(jù)在官方的指導(dǎo)下，都是可以對(duì)公眾正式開(kāi)放的。而國(guó)內(nèi)的開(kāi)放程度仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”

　　與此同時(shí)，王煒建也指出，與交通系統(tǒng)的融合還不盡如人意。他舉例介紹，在高峰時(shí)段擁堵的路況信息無(wú)法及時(shí)傳遞，加重了打車(chē)難的現(xiàn)象;GPS在信號(hào)差的時(shí)候通過(guò)基站定位有部分誤差，不利于用戶(hù)體驗(yàn)。

　　自然，搖搖招車(chē)統(tǒng)計(jì)到的“交通高峰、打車(chē)聚集點(diǎn)”等交通信息，也只能服務(wù)于自身，很難被整個(gè)交通體系所采用，并依此進(jìn)行更合理的信息調(diào)度。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司自由、開(kāi)放的特性賦予了它們無(wú)與倫比的活力、競(jìng)爭(zhēng)力，但它們同樣也需要開(kāi)放的環(huán)境來(lái)展示創(chuàng)新的變革能力。

　　當(dāng)然，打車(chē)App本身也需要開(kāi)放。畢竟，司機(jī)習(xí)慣只安裝一個(gè)公司軟件，無(wú)法接聽(tīng)來(lái)自另一個(gè)公司的乘客呼叫，如果App呼叫平臺(tái)能夠互相開(kāi)放、對(duì)接，需求與供給的對(duì)接將更為有效。雖然現(xiàn)階段難以實(shí)現(xiàn)，但這不妨礙市場(chǎng)成熟、穩(wěn)定之后，衍生出一些對(duì)接各大App的“中間人”。

　　規(guī)范市場(chǎng)規(guī)則

　　此外，互聯(lián)網(wǎng)的靈活也使得它們難以監(jiān)管。“打車(chē)加價(jià)”就是一個(gè)頗受爭(zhēng)議的模式，杭州、南京等地客管處已經(jīng)叫停打車(chē)軟件加價(jià)功能。就在四月份，北京市交通委也擬發(fā)布《北京市出租汽車(chē)電召服務(wù)管理試行辦法》，規(guī)范出租車(chē)電召服務(wù)，并強(qiáng)制統(tǒng)一在線(xiàn)打車(chē)App，當(dāng)然也有專(zhuān)家指出：“這是因?yàn)榇蜍?chē)App沖擊了傳統(tǒng)的電話(huà)訂車(chē)業(yè)務(wù)，遇到了‘本地’阻擊。”但是，政府涉足在線(xiàn)打車(chē)已經(jīng)成為不可否認(rèn)的事實(shí)，交通類(lèi)App帶來(lái)的行業(yè)變革也需要約束著健康、有序的方向上。

　　此外，隨著各打車(chē)軟件急于“跑馬圈地”，一些違規(guī)操作乃至惡性不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象也在這個(gè)年輕的行業(yè)中開(kāi)始顯現(xiàn)。之前就曾爆出嘀嘀打車(chē)群發(fā)短信誘導(dǎo)用戶(hù)卸載競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手軟件的現(xiàn)象。

　　更為重要的是，交通類(lèi)App在與交通通信系統(tǒng)融合的過(guò)程中，也需要建立清晰、公平的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　王煒建介紹，搖搖招車(chē)近期會(huì)跟一些導(dǎo)航、地圖或各類(lèi)LBS應(yīng)用進(jìn)行API對(duì)接，來(lái)完善用戶(hù)體驗(yàn)。自然，打車(chē)類(lèi)軟件也有可能會(huì)與租車(chē)的車(chē)載信息系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接。但記者采訪國(guó)內(nèi)主要車(chē)載信息系統(tǒng)提供商--惠州華陽(yáng)通用電子有限公司時(shí)得到這樣的答復(fù)：“是否向其開(kāi)放、如何開(kāi)放給打車(chē)軟件，還有待協(xié)商。”

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)永遠(yuǎn)對(duì)自己充滿(mǎn)信心。就如同從當(dāng)初的寄生于電信業(yè)到如今的挑戰(zhàn)、搶奪電信業(yè)市場(chǎng)份額，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可能也同樣會(huì)在交通體系中上演一輪逆襲。