來自多個渠道的信息顯示，阿里巴巴集團(tuán)近期正與攜程旅行網(wǎng)洽談投資入股事宜。如果合作交易最終達(dá)成，將標(biāo)識著在線旅游業(yè)也進(jìn)入了百度、阿里巴巴、騰訊（BAT）三巨頭陣營劃分下的寡頭競爭時代。

　　阿里巴巴和攜程官方目前對此傳聞還沒有相關(guān)評論。從公司層面上看，攜程似乎并沒有太迫切的“站隊(duì)”需求，攜程自身和其所投資的業(yè)務(wù)，目前整體財務(wù)和發(fā)展?fàn)顩r都比較健康。

　　不過，隨著BAT今年加速行業(yè)并購、掀起新一輪的“軍備競賽”，攜程或?qū)⒏贡呈軘�，引入巨頭的資本和資源支持也有較為充分的理由。

　　攜程重金轉(zhuǎn)型破垂直難題

　　攜程面臨的挑戰(zhàn)主要來自三方面。從打造一站式的旅游和出行服務(wù)來看，攜程的正面競爭對手是百度旗下去哪兒；從細(xì)分的業(yè)務(wù)領(lǐng)域來看，戰(zhàn)線太長的攜程面臨來自阿里巴巴旗下的淘寶旅行、窮游網(wǎng)，騰訊投資的藝龍網(wǎng)、同程網(wǎng)以及驢媽媽、打車應(yīng)用等各類垂直APP的競爭；原有市場還面臨酒店和航空公司的直銷平臺、獨(dú)立旅游類APP、美團(tuán)和大眾點(diǎn)評等本地生活服務(wù)應(yīng)用的侵蝕。

　　相比于攜程的單打獨(dú)斗，去哪兒能從百度搜索和91等無線分發(fā)平臺上獲得更多的資源支持，而隨著去哪兒推出TTS平臺、發(fā)力酒店直銷，去哪兒和攜程在移動端的競爭正在加��；在各細(xì)分領(lǐng)域，攜程如果要繼續(xù)保持投資收購以及在市場推廣、價格戰(zhàn)上的高投入，接下來也將面臨較大的資金和競爭壓力。

　　據(jù)騰訊科技統(tǒng)計(jì)，近兩年，攜程已先后投資了驢評網(wǎng)、途家網(wǎng)、松果網(wǎng)、訂餐小秘書、太美旅行、飛常準(zhǔn)、快捷酒店管家、蟬游記、易到用車、途風(fēng)網(wǎng)等產(chǎn)品，涵蓋短租、酒店、旅游、社區(qū)、游記、休閑度假、租車等旅游出行生態(tài)鏈上下游領(lǐng)域。

　　自2013年以來，據(jù)未經(jīng)完全確認(rèn)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，攜程便已耗費(fèi)2.6億美元左右用于戰(zhàn)略投資。而隨著攜程業(yè)務(wù)擴(kuò)張、在線預(yù)訂比例達(dá)的不斷增大，價格戰(zhàn)帶來的成本壓力也越大。

　　不過，對于攜程而言，如果真的引入巨頭投資，很大程度上卻不會是出于資金層面的考慮，而是從戰(zhàn)略合作的價值角度出發(fā)，換言之，攜程更需要的是業(yè)務(wù)層面（尤其是移動端）的資源支持。

　　攜程2013年財報顯示，截至去年底，攜程仍擁有19億美元現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、限定現(xiàn)金和短期投資資金，去年10月，攜程還發(fā)行了8億美元可轉(zhuǎn)換債券用于滿足無線端營銷的資本需求。

　　攜程真正面臨的問題在于，由于各競爭對手在細(xì)分領(lǐng)域更為專注，集中優(yōu)勢資源，在機(jī)票、酒店、門票、打車租車、目的地旅行等領(lǐng)域和攜程激烈對峙，不得不多線作戰(zhàn)、分散資源和精力的攜程，能否守住核心業(yè)務(wù)優(yōu)勢并在新領(lǐng)域搶占市場份額存在諸多變數(shù)。

　　藝龍2013年的虧損高達(dá)1.67億人民幣，藝龍CEO崔廣福（微博）在接受媒體采訪時依然表示，短期藝龍不會停止和攜程的價格戰(zhàn)，在仍持有3億美金現(xiàn)金的條件下，全力將酒店業(yè)務(wù)做到行業(yè)內(nèi)第一仍然是藝龍的主要戰(zhàn)略。

　　相比于百度、阿里巴巴和騰訊，綜合資源更為匱乏的攜程面臨的挑戰(zhàn)也可想而知。如果攜程要成功轉(zhuǎn)型移動互聯(lián)網(wǎng)打造一站式旅游和出行服務(wù)，更需要的是類似百度對去哪兒的支持、騰訊的微信等產(chǎn)品未來能為藝龍?zhí)峁┑闹С帧?/p>

　　問題是，阿里巴巴是否能為攜程提供最想要的資源？