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中國(guó)郵政與阿里巴巴合作,究竟能調(diào)動(dòng)多少資源?

2014-06-13 11:04:59   作者:   來源:網(wǎng)易科技   評(píng)論:0  點(diǎn)擊:


  再說存疑的一面。

  中國(guó)郵政與阿里巴巴的戰(zhàn)略合作,目前還只是框架,意即還在積極構(gòu)想之中,至于如何落地執(zhí)行尚需以觀后效。而且,中國(guó)郵政政企分開的歷史遺留問題,可能會(huì)在今后成為雙方深入合作的一個(gè)制約條件。

  其實(shí),中郵對(duì)于此次和阿里巴巴的合作報(bào)以很大希望,希望借此也喚醒中郵的活力和市場(chǎng)潛力。從簽字儀式現(xiàn)場(chǎng)來看,中郵員工里埋伏了不少馬云粉,自家公司總經(jīng)理李國(guó)華上臺(tái)講話時(shí),各位員工還站得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的,一副不好意思失禮的樣子,等到馬云一上臺(tái),唰一下全都圍到前頭去各種為馬云拍照,給予馬云的掌聲好像都更響亮一些——風(fēng)頭明顯在馬云和阿里巴巴這兒。

  一個(gè)事實(shí)是,在淘寶天貓平臺(tái)上的商家對(duì)郵政系統(tǒng)的快遞使用僅僅不到5%,而95%的配送都是由非郵政體系的四通一達(dá)這樣的公司完成的。而早在2006年,中郵曾與阿里巴巴簽訂過第一次戰(zhàn)略合作協(xié)議,推出了e郵寶等電子商務(wù)專屬快遞服務(wù)。只是由于中郵成本、速度等各方面的限制,還是讓民營(yíng)快遞搶占了國(guó)內(nèi)電商快遞服務(wù)的先機(jī)。

  不過雙方還有成功的合作案例,阿里巴巴跨境電商平臺(tái)全球速賣通上60%的跨境包裹都是由中國(guó)郵政負(fù)責(zé)遞送的郵政小包。中國(guó)郵政屬于萬國(guó)郵聯(lián)成員,在跨境通關(guān)方面尚有很大的優(yōu)勢(shì)——跨境通關(guān)需要遞送方和海關(guān)官員的順暢合作,這種關(guān)系并非一朝一夕可造就。只是,越來越多的跨境電商涌現(xiàn),瞄上跨境遞送服務(wù)的民營(yíng)企業(yè)也漸漸有浮出水面之勢(shì)。

  “中國(guó)郵政要想盤活資源,首先要解決政企改革的問題。沒有解決好,即使和純市場(chǎng)化的阿里巴巴合作,仍然制約它市場(chǎng)化的步伐。機(jī)制沒有很好地轉(zhuǎn)型的話,落實(shí)有很大問題。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書長(zhǎng)劉建新對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》說。

  作為國(guó)企的中郵,雖然擁有人事權(quán),但其地方公司卻是獨(dú)立法人,兩者是分灶吃飯的關(guān)系。因此在劉建新看來,若要盤活調(diào)動(dòng)起中郵這么大一個(gè)盤子,內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)梳理尚需花上不少精力與時(shí)間。

  除此之外,中郵還要承擔(dān)的基礎(chǔ)服務(wù)功能,具有公共資源屬性,因此,即便有些線路明知道虧錢,也必須堅(jiān)持運(yùn)營(yíng),然而單純從經(jīng)濟(jì)效率來論,肯定不及民營(yíng)快遞。但中郵不可能完全按照市場(chǎng)邏輯來選擇布點(diǎn)。說句有點(diǎn)題外的話,這就好像有美國(guó)人在谷歌上提問為什么美國(guó)郵政(相當(dāng)于美國(guó)的中郵集團(tuán))效率這么低,干嘛UPS不把它給收了?馬上有人跳出來說,那么那些并不符合市場(chǎng)效率原則和邏輯的包裹快件誰還來遞送呢?

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