華為聯(lián)姻長安汽車進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。1個月前，華為剛剛與東風(fēng)汽車簽署了類似的合作協(xié)議，這些合作包括共同開發(fā)一個類似手機(jī)安卓系統(tǒng)的開放平臺，讓不同品牌的汽車都在這個平臺上進(jìn)行APP的下載和應(yīng)用。而未來的合作項目還包括共同研發(fā)諸如無人駕駛汽車等等。
車聯(lián)網(wǎng)只是華為“下一步”計劃中的一部分。華為輪值CEO徐直軍表示，華為要向一家IT公司轉(zhuǎn)型。華為內(nèi)部人士則表示，華為在向物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備，包括業(yè)務(wù)能力、內(nèi)部架構(gòu)等方面。
沒錯，這正是華為的轉(zhuǎn)型方向，成為網(wǎng)絡(luò)社會中的一個消費品牌。這意味著這個電信大佬的生意模式將發(fā)生巨大的改變。據(jù)華為內(nèi)部人士介紹說，未來，華為計劃與全球許多大型汽車制造商，如寶馬、大眾、福特等公司共同開發(fā)應(yīng)用于汽車行業(yè)的通訊應(yīng)用。
事實上，來自于互聯(lián)網(wǎng)OTT（Over The Top的縮寫，指通過互聯(lián)網(wǎng)向用戶提供各種應(yīng)用服務(wù)廠商）的瘋狂生長，讓運(yùn)營商語音業(yè)務(wù)受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)，也讓運(yùn)營商業(yè)務(wù)占比超過7成的華為也同樣面臨著被“管道化”的風(fēng)險。
在這種情況下，建立一個物聯(lián)網(wǎng)的信息生態(tài)系統(tǒng)正是華為向IT公司轉(zhuǎn)型的核心。最近，華為斥資2500萬美元收購了英國物聯(lián)網(wǎng)芯片和解決方案提供商N(yùn)eul，并計劃以Neul為中心建立一個全球級物聯(lián)網(wǎng)，這是其在英國13億英鎊投資計劃的一部分。據(jù)華為有關(guān)人士透露，Neul與華為就窄帶物聯(lián)網(wǎng)展開過9個月的合作，華為還將在劍橋進(jìn)行大規(guī)模招聘，為建立全球物聯(lián)網(wǎng)招兵買馬。華為計劃會以Neul為核心，在英國構(gòu)建一個“卓越中心”。
物聯(lián)網(wǎng)管道
大約三年前，華為開始與一家日本運(yùn)營商N(yùn)TTDomco公司合作，將華為自己研制的芯片安裝在日本街頭飲料的零售機(jī)上，每一瓶飲料賣完了以后會自動發(fā)信號到它的處理中心，處理中心會安排取貨。類似的商業(yè)應(yīng)用還包括，未來汽車好似你手中的智能手機(jī)。據(jù)華為內(nèi)部人士介紹，“華為與汽車廠商合作開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)平臺，即智能汽車操控臺上有一個屏幕，這輛汽車并不孤單，未來將和手機(jī)、PC進(jìn)行多屏幕互動。甚至你還可以使用手機(jī)或家庭電腦指揮你的汽車，讓它自動倒車或打開車上的空調(diào)等。”該人士這樣描述華為參與建構(gòu)的未來世界。
據(jù)透露，東風(fēng)與華為戰(zhàn)略合作分“三步走”展開，最終實現(xiàn)具有情感化自動駕駛的智慧汽車。雙方已有明確分工：東風(fēng)汽車負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的集成與應(yīng)用，華為則側(cè)重于產(chǎn)品的開發(fā)與生產(chǎn)；在具體項目開發(fā)時，雙方共同制定項目開發(fā)計劃，指定人員進(jìn)行項目管理，做到開發(fā)同步。2012年7月，華為與東風(fēng)汽車開始接觸，10個月后決定共同研發(fā)車載系統(tǒng)。車載系統(tǒng)的軟硬件開發(fā)工作均由華為完成，東風(fēng)技術(shù)中心負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)和項目跟進(jìn)。據(jù)稱，華為在該項目上前后投入250多名工程師，中間攻克了900多個技術(shù)難點。
事實上，車聯(lián)網(wǎng)是全球IT大佬趨之若鶩的市場。比如英特爾的風(fēng)險投資部門總額1億美元的基金主要用于投資那些開發(fā)汽車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)和應(yīng)用、駕駛輔助系統(tǒng)的公司，它們正在研發(fā)諸如夜視，語音和手勢識別，眼球追蹤功能等熱門的汽車應(yīng)用。
車聯(lián)網(wǎng)讓汽車變得更加聰明和安全，通過大數(shù)據(jù)傳輸，將所有人與車連接起來，進(jìn)而實現(xiàn)實時交通、遠(yuǎn)程診斷等一系列服務(wù)。這些都是未來華為將要涉及的領(lǐng)域。從2011年開始，華為便開始加大在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的投資，并在2013年西班牙巴塞羅那移動世界大會上，發(fā)布了前裝車載移動熱點、汽車在線診斷系統(tǒng)、以及符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的3G、4G通信模塊，還在國內(nèi)一些車聯(lián)網(wǎng)組織中承接了eCall緊急呼叫項目。
在車聯(lián)網(wǎng)之外，華為計劃將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于15個主要行業(yè)。華為5G項目研發(fā)總監(jiān)梁欣剛舉了這樣一個例子：朋友家有一只狗，他要出差，狗沒人照顧，有一個智能喂狗器，人們可以遠(yuǎn)程直接手機(jī)點喂吃，喂水，然后用視頻看一下。在他看來，未來的5G技術(shù)會給物聯(lián)網(wǎng)帶來進(jìn)一步的顛覆性的改變，改變所有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。比如未來你的牙刷可能不僅僅只是刷牙，它還會實時顯示出你口腔的健康指數(shù)，并把它發(fā)送給你的口腔醫(yī)生，做到真正的口腔健康。
華為無線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線首席營銷官楊超斌舉例說，根據(jù)統(tǒng)計歐盟每年有大約80萬人出現(xiàn)心臟驟�，F(xiàn)象，而幸存者比例僅為8%左右。造成如此低的存活率的主要原因在于應(yīng)急部門需要大約10分鐘的響應(yīng)時間，而心臟驟停后大約4到6分鐘便會導(dǎo)致腦死亡和最終的死亡。為此，有人開發(fā)了可攜帶纖顫器的救護(hù)無人機(jī)，但要實現(xiàn)無人機(jī)利用當(dāng)前的移動通信網(wǎng)絡(luò)，仍然極為艱難，現(xiàn)今的無線網(wǎng)絡(luò)“端到端”時延需要50毫秒甚至更多，而未來5G低時延的特點將徹底解決這一問題。
5G博弈
就像百度董事長李彥宏認(rèn)為的那樣，“互聯(lián)網(wǎng)公司正在加速淘汰傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”。而華為的謀劃是向IT公司轉(zhuǎn)型，在物聯(lián)網(wǎng)平臺上扮演管道商的角色。
徐直軍稱，未來物聯(lián)網(wǎng)最核心的兩個需求，一是規(guī)模巨大的千億的連接量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前76億的全球連接量，第二個就是低時延。而5G會為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來顛覆性的變化。但他坦言，5G的研究，還只處于一個研究階段和創(chuàng)新階段，還相當(dāng)于2004年LTE的階段。
顯然，這是一場有關(guān)未來的博弈，盡管5G商用要到2020年左右才能實現(xiàn)，但通信巨頭對5G商用的布局早已展開。楊超斌透露，一般來說，華為每年投入的研發(fā)費用是整個收入的10%，但實際上去年、前年在研發(fā)費用上的投入上已經(jīng)到了12到13個點，而這里面又有1%是投入到超前技術(shù)能級里面。
5年前，華為在內(nèi)部設(shè)立了專門研究5G的技術(shù)團(tuán)隊，未來預(yù)計至少在5G上投資6億美元。華為創(chuàng)始人任正非認(rèn)為，每一個大數(shù)據(jù)流量機(jī)會點，華為所占市場份額要在三分之一左右。
不過，5G標(biāo)準(zhǔn)化問題在業(yè)內(nèi)還未形成共識。徐直軍坦言，5G所有技術(shù)還未體現(xiàn)出突破性的進(jìn)展。未來華為會從基站、網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)、核心技術(shù)開發(fā)上加大投資。
“全球電信巨頭們都在備戰(zhàn)5G。”楊超斌表示，“5G也在定義需求和頻譜，未來華為公司在這里面能夠占據(jù)多少份額，關(guān)鍵就看我們在5G上投資的決心，以及我們在全球的科學(xué)家的聰明才智，看他們能創(chuàng)造出多少創(chuàng)新的技術(shù)。”目前華為投入5G研發(fā)的專家工程師有300多位，并在全球范圍內(nèi)建立了9個5G研發(fā)中心。11月19日消息，華為還與新加坡、俄羅斯及獨立體地區(qū)的運(yùn)營商Mega-Fon分別簽署了一份5G合作諒解備忘錄，前者重在推進(jìn)5G關(guān)鍵技術(shù)的研究，后者雙方將為2018年俄羅斯世界杯足球賽合作建設(shè)5G實驗網(wǎng)。
如今，華為已經(jīng)成為歐盟5G項目組METIS的成員，同愛立信等西方電信設(shè)備商共同制定5G標(biāo)準(zhǔn)。“除此之外，華為正在創(chuàng)新，從工程師的創(chuàng)新向科學(xué)家創(chuàng)新演變。”華為一位內(nèi)部人士稱，最近幾年華為加大了基礎(chǔ)科學(xué)和基礎(chǔ)工程技術(shù)研究。
的確，華為過去主要是工程師的創(chuàng)新，側(cè)重于產(chǎn)品實現(xiàn)，現(xiàn)在加大了基礎(chǔ)科學(xué)技術(shù)和基礎(chǔ)工程技術(shù)的創(chuàng)新投入。信息產(chǎn)品硬件走向同質(zhì)化，而芯片和軟件的差異性體現(xiàn)在數(shù)學(xué)上。華為持續(xù)在數(shù)學(xué)上投資，如在俄羅斯研究所招聘了數(shù)十名全球頂級的數(shù)學(xué)家。此外，華為還從事散熱、材料、電磁防護(hù)、高速互聯(lián)等信息產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)工程技術(shù)，并在美日設(shè)立研究所，與全球高校及研究機(jī)構(gòu)合作研究和創(chuàng)新。
徐直軍承認(rèn)，“電信業(yè)正在經(jīng)歷流量貨幣化的改變。”這是華為所處的傳統(tǒng)電信業(yè)所遭遇的尷尬寫照：傳統(tǒng)的電信運(yùn)營商行業(yè)是基于用戶的收入模式，但是用戶和收入的增長正在放緩，而流量的經(jīng)營已成為了運(yùn)營商的增長引擎，因此，華為必須和運(yùn)營商一起建構(gòu)起新的流量競爭模式。他認(rèn)為“華為未來突破口在于兩個道路：一是面向大流量數(shù)據(jù)時代和數(shù)字信息時代的ICT轉(zhuǎn)型；二是面向消費者和企業(yè)市場的轉(zhuǎn)型。這兩條道路的內(nèi)在聯(lián)系是，不同類型的客戶的最終需求是一致的，即大流量數(shù)據(jù)信息服務(wù)。”
