繼深圳、上海后，廣州地鐵有望成為第三個(gè)在地鐵列車中開放免費(fèi)WIFI的城市！南方銀谷董事長周發(fā)展表示，上月底南方銀谷與廣州地鐵成立合資公司，獲得廣州市十條地鐵線15年WIFI獨(dú)家運(yùn)營權(quán)。“兩年前我們已經(jīng)在昌崗、曉港、中大三個(gè)站進(jìn)行技術(shù)論證，今年春節(jié)開始內(nèi)部測試，隨后開始動(dòng)工建設(shè)，預(yù)計(jì)明年7月會(huì)優(yōu)先選擇人流密集的3-4條線路開放，2016年全面開放。”
據(jù)悉，目前全國已簽約的地鐵WIF I運(yùn)營達(dá)2100公里，南方銀谷占據(jù)其中70%。另據(jù)WIF I聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，上萬個(gè)公共場所已經(jīng)覆蓋商用WIFI，公車WIFI亦已在數(shù)十個(gè)城市通行，但相比之下，目前地鐵WIFI僅在零星幾個(gè)城市試運(yùn)行。
SO，建成地鐵WIFI要過幾個(gè)坎？
[技術(shù)坎]沒有現(xiàn)成的地鐵路由器
“不同于地面環(huán)境，地下W IFI環(huán)境面臨三個(gè)最大的技術(shù)難點(diǎn)：信號(hào)干擾、帶寬不足、人流密集。”南方銀谷董事長周發(fā)展告訴南都記者，南方銀谷從2010年開始關(guān)注地鐵W IFI，2014年才在深圳試運(yùn)營，這其中也走過了很多彎路。
“W IFI信號(hào)與地鐵的控制系統(tǒng)CBTC及用戶信息系統(tǒng)PIS都在2.4G頻道上，不可以因?yàn)殚_通W IFI而干擾地鐵正常信號(hào)傳輸。”周發(fā)展說，南方銀谷設(shè)計(jì)一套解決方案，“就像在同一條高速公路上明確隔離車道，互不干擾。”
即使有了方案，購買設(shè)備也是大難題。周發(fā)展說，“地鐵里的路由器AP需要更大的人流接入口，已經(jīng)適應(yīng)地鐵環(huán)境的特殊材料，市面上沒有現(xiàn)成的設(shè)備，需要從芯片端開始定制化，第一套設(shè)備就溝通了1年半時(shí)間才買到。”
今年7月，深圳地鐵W IFI終于開始試運(yùn)行，但是吐槽聲一片。“這里有很多細(xì)節(jié)問題，比如車頭車尾人流相對(duì)密集，信號(hào)較差；高峰閑時(shí)人流懸殊，信號(hào)調(diào)配難以控制。”周發(fā)展如是表示。“最大的問題還在于帶寬，很多用戶說‘中看不中用’，容易掉線。”
[人流坎]一列列車可容納600個(gè)WIFI
如果說深圳地鐵W IFI至少解決了可行性問題，南方銀谷則在上海地鐵試行加大帶寬的可用性問題。“深圳地鐵列車W IFI車?yán)锊捎枚鄠�(gè)A P，直接用無線網(wǎng)絡(luò)連接地面4G，但4G網(wǎng)絡(luò)在地底下僅有40M帶寬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足用戶。”巴士在線CEO王獻(xiàn)蜀對(duì)此表示贊同，“移動(dòng)場所不像固定場所使用有線寬帶，這使得移動(dòng)場景WIFI的發(fā)展取決于4G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋與優(yōu)化程度。”
但南方銀谷則在上海使用有線光纜、站臺(tái)A P的車地系統(tǒng)進(jìn)行4G信號(hào)中轉(zhuǎn)，比起無線4G，動(dòng)態(tài)寬帶達(dá)到400M，可以至少滿足600個(gè)用戶。周發(fā)展不無得意地強(qiáng)調(diào)，這套系統(tǒng)由其全球首創(chuàng)，也將在明年上半年應(yīng)用于深圳。
至于人流密集問題，周發(fā)展坦言目前仍無法完全解決。“為了滿足個(gè)體足夠帶寬需求，目前我們最多容納一個(gè)列車600個(gè)用戶，后進(jìn)入的用戶則無法連接。”周發(fā)展還說，地鐵人流還有潮汐屬性，高峰時(shí)信號(hào)不暢，閑時(shí)則信號(hào)相互干擾。“明年可能開發(fā)一套軟件控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)根據(jù)接入人數(shù)來調(diào)整帶寬流量。”
[資金坎]一條地鐵WIFI要投數(shù)千萬
除了技術(shù)難題，成本高昂同樣是壁壘。周發(fā)展說，開通廣州10條地鐵W IFI至少需要前期投入2億左右的成本。
這其中70%是設(shè)備成本。周發(fā)展跟記者算了一筆賬，目前每個(gè)AP路由器接入人數(shù)峰值是60人，這要求每個(gè)站臺(tái)，每個(gè)車廂都需要超過十個(gè)A P，而在隧道里的A P則需要更加密集，整個(gè)城市需要上萬個(gè)A P布點(diǎn)，每個(gè)A P需要近2000元，已經(jīng)需要幾千萬的成本投入。“而A P成本只占了總成本30%左右，其他的交換機(jī)、隧道設(shè)備材料等是一筆更大的支出。”周發(fā)展解釋說，每個(gè)站臺(tái)都需要一臺(tái)10000M流量以上的交換機(jī)，造價(jià)起碼數(shù)萬元；地鐵環(huán)境需要防老鼠啃咬、高壓水槍沖擊、防火阻燃，這要求有線光纜、集成電箱等都需要采用昂貴的特殊材料。
此外，每個(gè)城市還要根據(jù)其不同的環(huán)境進(jìn)行技術(shù)論證。南方銀谷執(zhí)行總裁廖凱舉例說明，武漢高鐵有地面段，這要求設(shè)備具有防風(fēng)功能；哈爾濱地鐵是天花板封頂?shù)模@對(duì)設(shè)備安裝又提出新的難度。“運(yùn)營費(fèi)用則更加高企。“商圈與家庭環(huán)境類似，一年最多投入數(shù)千元寬帶費(fèi)用，而移動(dòng)環(huán)境流量每月需要20元/G，一臺(tái)巴士需要100G，一年也是2萬多的投入。”王獻(xiàn)蜀認(rèn)為，寬帶費(fèi)用是移動(dòng)W IFI最大的成本投入。
因此，南方銀谷一年也要數(shù)千萬的寬帶費(fèi)用。“一個(gè)城市三年投入將超過10億。”周發(fā)展告訴南都記者，“地鐵WIFI對(duì)于地鐵方及通信運(yùn)營商都不是一個(gè)好差事。全球除了香港地鐵其他都是虧錢的，他們很難有動(dòng)力去投入；而運(yùn)營商亦沒有W IFI大范圍鋪網(wǎng)的先例，這也給了其他民營資本進(jìn)入的機(jī)會(huì)。”
相關(guān)數(shù)據(jù)
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年有近百家公司躋身商用WIFI領(lǐng)域，支付寶投資樹熊，騰訊投資邁外迪，商用WIFI作為“入口中的入口”成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭眼中的香餑餑。而南方銀谷同樣在10月份拿到3 6 0及平安集團(tuán)數(shù)億元的C輪融資。
“上海地鐵1000萬用戶，廣州、深圳用戶加起來也有1000萬，再加上明年開拓的新城市，如果僅有3 0 %用戶接入W IFI，我們也是千萬級(jí)日活用戶的流量入口。”周發(fā)展說。
