或許再過一兩個月，上海的地鐵乘客們會發(fā)現，一進入地鐵站廳，手機可連接的無線網絡中會跳出一個名為“花生Wi-Fi”的選擇，而且是免費的。據上海地鐵Wi-Fi的承建方南方銀谷相關人士透露，已在個別線路上開通測試，測試結果將很快對外公布，其他地鐵線路中也將開通測試，目前正在緊張的建設期，最終上海所有地鐵線路都將提供Wi-Fi服務。

　　與Wi-Fi建設高歌猛進不同，地鐵里的4G信號卻始終沒有出現，“三家運營商、通管局、經信委和申通地鐵公司已經開了多次協調會，但尚無進展。”一位地鐵4G建設的運營商人士告訴《IT時報》記者，除了13號線等新五線的部分站廳站臺開通了4G信號，一些老線路和隧道里的4G建設何時能開工，還得等申通地鐵發(fā)“PASS卡”。

　　13號線上網速率2M

　　上海地鐵Wi-Fi從2014年底開始低調測試，在地鐵13號線全線開通了名為“花生地鐵測試Wi-Fi”的無線信號。6月1日、2日，《IT時報》記者分別在13號線全線測試了Wi-Fi信號，效果頗為理想：自站臺登錄之后，在地鐵運行全線，沒有出現斷網，打開網頁非常流暢，視頻播放幾乎沒有卡頓，測速軟件Speedtest顯示，下載速率為2Mbps，上傳速率也有1.38Mbps，連接時間在10秒左右。

　　“花生Wi-Fi”并不陌生。2014年深圳開通的地鐵Wi-Fi，需要通過一個名為“花生”的App才能連接上網，其承建方即南方銀谷，根據其公開資料顯示，在全國已簽約的2100公里地鐵Wi-Fi線路中，南方銀谷占據其中70%。

　　深圳地鐵Wi-Fi開通后，曾引來吐槽一片：有信號無網絡、登錄后莫名被踢……原因被歸咎于帶寬過低。目前地鐵Wi-Fi的帶寬都來自4G信號轉換，但地面4G信號進入地底后信號自然衰減，從而影響了被轉換后的Wi-Fi帶寬。因此上海地鐵里的Wi-Fi建設采用了不同的方式，使用有線光纜、站臺A P的車地系統(tǒng)進行4G信號中轉，動態(tài)寬帶達到400M，可以至少滿足600個用戶。

　　南方銀谷有關人士透露，深圳地鐵Wi-Fi也在按照此方案修改原有模式。

　　4G信號尚無時間表

　　“地鐵公司的理由是，現在沒有一份報告證明，4G信號不會影響地鐵的控制系統(tǒng)CBTC及用戶信息系統(tǒng)PIS，因此還不能進入隧道進行4G建設。”在13號線的車廂里，當iPad登錄Wi-Fi后順暢播放視頻時，記者手機上的4G信號卻始終沒有出現，一位運營商人士對此如是解釋。

　　Wi-Fi曾經是地鐵信號系統(tǒng)的最大隱患，由于同處2.4G頻段，有被干擾的可能，深圳地鐵曾被乘客將3G自行轉換的Wi-Fi信號“逼停”，因此南方銀谷技術的重點，便是將Wi-Fi和CBTC在同一個頻段內劃分跑道，使其相對隔離。

　　4G與CBTC并不在同一頻段上，中國移動的TD-LTE分配到的頻段為1880-1900M、2320-2370

　　M、2575-2635M，中國電信的FDD-LTE頻段為1800M和2100M，中國聯通的FDD-LTE頻段為2300-2320M、2555-2575

　　M，電信科學技術研究所泰峰通信實驗室副主任凌巍此前接受《IT時報》記者采訪時表示，雖然理論上不同頻段之間可能會有干擾的風險，但應該可以通過技術手段根本杜絕，地鐵方可能更擔心用戶將4G轉為Wi-Fi后與CBTC之間的干擾。

　　“如果地鐵Wi-Fi效果良好，用戶上網需求被滿足后，對運營商的4G建設來說可能并不是好消息。”上述運營商人士對此有些擔憂。根據2012年申通與三家運營商簽訂的《上海軌道交通新五線公眾通信設施資源使用合同》，地鐵里的通信線路將由電信運營商自行建設（此前模式為地鐵公司建設，電信運營商租用），至2014年底，新五線站臺站廳的4G站點基本已建設完成，但隧道里的4G建設始終未獲得地鐵公司的同意，這意味著用戶在地鐵行駛過程中無法使用4G上網。

　　然而，根據南方銀谷董事長周發(fā)展此前接受媒體采訪時透露的信息，為了滿足個體足夠帶寬需求，一個列車最多容納600個用戶，后進入的用戶將無法連接。業(yè)內人士認為，如果想保證地鐵乘客都能上網，4G和Wi-Fi仍需互為補充。