通過兩年多的燒錢大戰(zhàn)，尤其是滴滴快的合并之后，滴滴快的在中國出行市場占據(jù)了絕大部分市場份額。Uber中國的威脅依舊還在，但競爭已經(jīng)進(jìn)入相對僵持的狀態(tài)。除此之外，絕對領(lǐng)先的地位也代表了巨額的投入，如果僅依靠融資，很難持續(xù)，造血已經(jīng)成為滴滴必須面對的議題。
滴滴快的技術(shù)副總裁，商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理朱磊接受騰訊科技專訪時(shí)表示，目前滴滴快的商業(yè)化進(jìn)度的確在加快，內(nèi)部秘密規(guī)劃和測試了多種商業(yè)化方案和項(xiàng)目�？傮w而言，滴滴快的商業(yè)化探索將主要集中在廣告、汽車相關(guān)生態(tài)鏈和O2O服務(wù)三個(gè)領(lǐng)域，市場規(guī)模都在100億人民幣以上。
據(jù)朱磊透露，滴滴的廣告業(yè)務(wù)將嘗試線上線下聯(lián)動一體化發(fā)布，打破之前獨(dú)立線上或者線下傳統(tǒng)廣告的方式。另外商業(yè)信息的聚合推薦和導(dǎo)購將做重大改版，直接在滴滴打車應(yīng)用內(nèi)實(shí)現(xiàn)，無需再跳轉(zhuǎn)到第三方，積分商城也會更加電商化；而且預(yù)計(jì)9月底，滴滴快的還將推出汽車生態(tài)鏈有關(guān)產(chǎn)品。
滴滴快的CEO程維曾在6月份的內(nèi)部信中披露，滴滴快的2015年目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)120億美元總收入。投資分析人士告訴騰訊科技，雖然這120億美元收入，大部分會由專車、快車的訂單抽成和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)費(fèi)組成，但是要實(shí)現(xiàn)120億美元收入也代表著滴滴快的必須加快商業(yè)化變現(xiàn)的進(jìn)度。尤其是滴滴快的目前業(yè)務(wù)線基本成型、并且和競爭對手已拉開較大距離的情況下，也需要證明自己的商業(yè)變現(xiàn)能力。
打造汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈
在7月份舉辦的融資媒體溝通會上，滴滴快的總裁柳青曾公開表示，滴滴快的馬上會進(jìn)入打造維護(hù)生態(tài)圈的狀態(tài)。除了金融、保險(xiǎn)上的合作，汽車后市場也會是重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，不僅僅是成為汽車后服務(wù)的入口，可能也會涉及到新車、二手車買賣和租賃等前端業(yè)務(wù)。
這一方向得到了朱磊的證實(shí)，朱磊告訴騰訊科技，在滴滴快的目前規(guī)劃的商業(yè)化版圖中，汽車生態(tài)鏈?zhǔn)亲钪匾氖袌鲋唬以谒磥磉@是一個(gè)收入至少在100億人民幣規(guī)模的市場。
滴滴快的從出行平臺到打造汽車生態(tài)鏈，這是大部分市場人士所預(yù)料到的事情，但是此前不少人士都認(rèn)為滴滴快的會從聯(lián)系更緊密的汽車后服務(wù)市場開始，或者認(rèn)為滴滴快的只會進(jìn)軍汽車后市場。
朱磊說，滴滴快的目標(biāo)是覆蓋完整的汽車生態(tài)。后端汽車后服務(wù)市場看上去和出行業(yè)務(wù)聯(lián)系地更加緊密，但前端的銷售、租賃等業(yè)務(wù)，也可以通過出行切入。而且從打造生態(tài)鏈的層面考慮，從前端切入會更加順暢。
投資分析人士在接受騰訊科技采訪時(shí)表示，前端的新車、二手車買賣、租賃等都是能獲得實(shí)際收入的環(huán)節(jié)，汽車后O2O服務(wù)市場雖然被判斷為一個(gè)潛力巨大的市場，但是目前基本都處于培育市場的燒錢階段，對于燒錢壓力同樣巨大的滴滴快的而言，并不是非常好的切入口。
在打造汽車生態(tài)鏈方面，無論是柳青還是朱磊都表示并非所有的事情都會由滴滴快的獨(dú)立去做，滴滴快的也沒有能力去包攬全產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)。
柳青坦言，生態(tài)圈主要會通過投資布局完成，在她看來，滴滴快的未來會成為出行領(lǐng)域的淘寶和天貓，多種需求都可以在滴滴快的平臺上完成，但很多服務(wù)都不會由滴滴自己來做。
而朱磊告訴騰訊科技，滴滴快的即將推出的汽車生態(tài)鏈業(yè)務(wù)，也將由滴滴快的和其他汽車企業(yè)平臺一起合作推出。
