據(jù)麥肯錫的報(bào)告，移動(dòng)共享、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、功能升級，以及新的業(yè)務(wù)模式將驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)到2030年增長30%，達(dá)到1.5萬億美元。而智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化的未來趨勢正在讓汽車變得像一個(gè)帶有四個(gè)輪子的電腦。汽車產(chǎn)業(yè)的這場變革也驅(qū)動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方的變革。這其中，受影響最大的是汽車用半導(dǎo)體。

　　在所有半導(dǎo)體應(yīng)用領(lǐng)域中，車用半導(dǎo)體的市場規(guī)模并不算大，但若按照增速來看，它的增速則是最快的。因?yàn)槠�車行業(yè)正在努力提高汽車的智能化、安全性、舒適性和聯(lián)網(wǎng)性。麥肯錫的報(bào)告指出，2015年至2020年之間，汽車半導(dǎo)體的銷售收入年增長率約為6%，這將使汽車半導(dǎo)體的年銷售額達(dá)到400億美元左右。芯片在汽車整車成本中占比逐漸增加，預(yù)計(jì)到2018年，每輛汽車平均半導(dǎo)體成本將達(dá)610美元；而IC Insights統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明，近三年全球車用芯片市場達(dá)到11%的年復(fù)合成長率，2017年市場規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)288億美元。

　　由于中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)起步晚，技術(shù)進(jìn)入門檻高，同時(shí)專業(yè)人才缺乏，綜合因素造成我國汽車半導(dǎo)體尚處于起步階段。近年來，中國政府先后出臺“中國制造2025”、《國家集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)綱要》等產(chǎn)業(yè)政策，并大力鼓勵(lì)芯片自主研發(fā)。“中國芯”等概念的提出，汽車智能網(wǎng)聯(lián)趨勢的推動(dòng)，以及芯片進(jìn)口替代需求，這些都給產(chǎn)業(yè)界釋放了強(qiáng)烈的信號，即加快研發(fā)自主汽車中國芯，抓住這一輪產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)汽車中國芯的“崛起”。

　　正是在這樣的背景下，2014年，大唐電信攜手荷蘭恩智浦成立了中國第一家汽車半導(dǎo)體企業(yè)，雙方共享優(yōu)勢資源，旨在成為全球領(lǐng)先的汽車電源管理及驅(qū)動(dòng)半導(dǎo)體公司（Fabless），業(yè)務(wù)初期定位于汽車電源管理和驅(qū)動(dòng)，以及新能源相關(guān)的集成電路設(shè)計(jì)領(lǐng)域。據(jù)李明華介紹，大唐恩智浦成立三年來，立足自主研發(fā)，針對汽車安全、環(huán)保、智能互聯(lián)的趨勢，搶先卡位，布局技術(shù)領(lǐng)先又符合市場需求的新產(chǎn)品。如針對新能源汽車電池管理系統(tǒng)的電池管理監(jiān)測芯片。同時(shí)，為符合汽車行業(yè)對電子產(chǎn)品的高性能測試要求，大唐恩智浦在連續(xù)通過ISO9000，TS16949等質(zhì)量認(rèn)證后，于2015年10月底啟動(dòng)了中國汽車半導(dǎo)體行業(yè)首個(gè)ISO 26262功能安全開發(fā)流程認(rèn)證項(xiàng)目，為成為國際領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體企業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。大唐恩智浦還積極加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，與高校，行業(yè)上、下游廠商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，注重人才的引進(jìn)培養(yǎng)，為公司持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　中國汽車半導(dǎo)體的市場很大，李明華表示這個(gè)產(chǎn)業(yè)也得到越來越多的關(guān)注。隨著智能網(wǎng)聯(lián)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，汽車半導(dǎo)體對于車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化，既是基礎(chǔ)，更是驅(qū)動(dòng)力�？梢哉f，未來30年，汽車電子的發(fā)展將改變汽車產(chǎn)品以及產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。相信在國家政策的引導(dǎo)下，在業(yè)界同行的共同努力下，順勢而為，因勢而動(dòng)，積極創(chuàng)新核心技術(shù)，中國汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的‘崛起’有望實(shí)現(xiàn)！