AI新時代，數(shù)據(jù)正在以超凡的速度呈現(xiàn)爆炸式增長，新的數(shù)據(jù)以每年50%以上的速率被不斷制造出來，在很多領(lǐng)域里其年增長率更是達到了三位數(shù)。

　　但受制于數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)的緩慢發(fā)展，使得網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)一直拘泥于現(xiàn)狀，不僅無法處理海量的數(shù)據(jù)，也跟不上云化和智能化的發(fā)展步伐�？梢哉f，傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)已難以滿足當(dāng)下企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的多樣化需求。

　　因此，在不斷演進而且越來越復(fù)雜的數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建和管理方面，我們都希望能有一把鋒利“手術(shù)刀”，去抽絲剝繭的解決相應(yīng)的問題，實現(xiàn)敏捷、智能、安全，并做到自我的持續(xù)迭代和快速演進，由此應(yīng)對當(dāng)前和未來的更多挑戰(zhàn)。

　　從這個角度來說，北京理工大學(xué)國家新能源汽車監(jiān)測和管理平臺與華為合作，通過內(nèi)置AI芯片的數(shù)據(jù)中心交換機CloudEngine 16800、SDN控制器和智能網(wǎng)絡(luò)分析器，使得該平臺的網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)0丟包、低時延和高吞吐，讓大數(shù)據(jù)讀取任務(wù)完成時間減少50%以上，業(yè)務(wù)應(yīng)用分鐘級上線，業(yè)務(wù)故障恢復(fù)時間由小時減少到分鐘級，無疑就具有了更多解讀的價值和意義。

　　毫無疑問，華為和北京理工大學(xué)的深入合作，不僅為AI時代數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建打造出了一個全新的樣板與標(biāo)桿，更是華為引領(lǐng)智能IP網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新與重構(gòu)，激發(fā)聯(lián)接潛能的重要縮影和體現(xiàn)。

　　據(jù)北京理工大學(xué)教授、電動車輛國家實驗室主任王震坡介紹，新能源汽車監(jiān)測與管理平臺項目是國家重點項目。截至2019年8月8日，新能源汽車國家監(jiān)管平臺接入車輛250萬輛，月均接入數(shù)量近15萬輛，總運行里程為589.6億公里。

　　不僅如此，自2017年1月1日上線以來，該平臺過去3年累計產(chǎn)生數(shù)據(jù)7PB+，日產(chǎn)生20TB+數(shù)據(jù)，且需要實時處理大數(shù)據(jù)計算和挖掘分析，并為1000+租戶提供數(shù)據(jù)服務(wù)，這也讓實驗室在日常的管理和運維中，始終面臨著極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　例如，平臺數(shù)據(jù)在收集、傳輸和存儲的過程中，對安全性有著嚴(yán)苛的要求。其中，上傳到平臺上的數(shù)據(jù)包括新能源汽車技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)，車輛的位置狀態(tài)數(shù)據(jù)，以及車輛使用中、充電中以及停止中等數(shù)據(jù)，不僅涉及整車廠的核心技術(shù)，也涉及車主的個人隱私，處理起來需要“慎之又慎”。

　　此外，隨著平臺數(shù)據(jù)的爆炸式增長，需要對數(shù)據(jù)進行快速地檢索，如果沒有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施超強的性能，是很難完成上述目標(biāo)的。再加上平臺需要服務(wù)的客戶數(shù)量眾多，涉及不同的部門和企業(yè)，因此也需要能夠快速的完成網(wǎng)絡(luò)的虛擬化和組網(wǎng)功能，這都給北京理工大學(xué)國家新能源汽車監(jiān)測和管理平臺的運維團隊提出了新的要求和挑戰(zhàn)。

　　在此背景下，北京理工大學(xué)通過和華為展開深入的合作，通過引入華為CloudFabric數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)解決方案，并部署內(nèi)置AI芯片的華為CloudEngine 16800數(shù)據(jù)中心交換機，配套華為CloudEngine 6856交換機以及華為HiSecEngine 防火墻，由此構(gòu)建出的華為智簡數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)，真正解決了北京理工大學(xué)新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺的管理和運維中的“痛點”。

　　在此背景下，北京理工大學(xué)通過和華為展開深入的合作，通過引入華為CloudFabric數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)解決方案，并部署內(nèi)置AI芯片的華為CloudEngine 16800數(shù)據(jù)中心交換機，配套華為CloudEngine 6856交換機以及華為HiSecEngine 防火墻，由此構(gòu)建出的華為智簡數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)，真正解決了北京理工大學(xué)國家新能源汽車監(jiān)測和管理平臺的管理和運維中的“痛點”。

　　據(jù)了解，作為AI數(shù)據(jù)中心交換機的最佳商用實踐之一，華為CloudFabric方案和CloudEngine產(chǎn)品為北京理工大學(xué)國家新能源汽車監(jiān)測和管理平臺帶來了三個方面的價值：

　　在華為數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域總裁王雷看來，通過北京理工大學(xué)國家新能源汽車監(jiān)測和管理平臺的實踐驗證，華為CloudEngine 16800真正為更多用戶的數(shù)據(jù)中心從云時代向AI時代的演進提供了重要的支撐。

　　在此背景下，北京理工大學(xué)通過和華為展開深入的合作，通過引入華為CloudFabric數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)解決方案，并部署內(nèi)置AI芯片的華為CloudEngine 16800數(shù)據(jù)中心交換機，配套華為CloudEngine 6856交換機以及華為HiSecEngine 防火墻，由此構(gòu)建出的華為智簡數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)，真正解決了北京理工大學(xué)新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺的管理和運維中的“痛點”。

　　這種優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：一方面，通過內(nèi)嵌高性能AI芯片和獨創(chuàng)的iLossless智能無損交換算法，華為CloudEngine 16800實現(xiàn)了用戶的自動化管理和智能化運維；另一方面，華為CloudEngine 16800保證了未來用戶的數(shù)據(jù)量能夠在幾年之內(nèi)爆炸性地翻10倍、甚至幾十倍的需求，為需要處理海量數(shù)據(jù)的用戶提供重要的借鑒和參考價值。

　　而王震坡也感同身受，他說：“我們之所以敢于吃螃蟹，關(guān)鍵的原因是和華為之間有著‘高度的契合’，以華為CloudEngine 16800打造的華為智簡數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)，帶給我們不僅是安全可靠的能力，更重要的在自動化和智能化的助力下，更大大減少了我們運維壓力，讓我們可以更好的專注在對平臺大數(shù)據(jù)的分析和挖掘上。”

　　由此可見，通過華為CloudEngine 16800，以及背后的華為CloudFabric數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)的賦能，可以說真正為北京理工大學(xué)國家新能源汽車監(jiān)測和管理平臺裝上了一臺“新引擎”，在促進用戶數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)建設(shè)邁上一個新臺階的同時，也必將會為未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與應(yīng)用起到重要的支撐性作用。

　　實際上，北京理工大學(xué)國家新能源汽車監(jiān)測和管理平臺的案例，背后也印證了隨著云和AI時代的來臨，千億級生產(chǎn)辦公終端的協(xié)同，讓未來網(wǎng)絡(luò)不僅需要主動感知業(yè)務(wù)變化，更需要適應(yīng)風(fēng)云變化的市場技術(shù)突發(fā)情況，實現(xiàn)全程安全可信，才能提升客戶體驗，重塑商業(yè)模式。

　　對此，華為EBG中國區(qū)數(shù)通解決方案部部長畢進軍表示，面對這種重大的市場變化，華為今年也提出了“硬件全可控、軟件全智能”的新主張，并新推四大“Engine”系列產(chǎn)品品牌，希望通過打造智能時代IP網(wǎng)絡(luò)的強勁引擎，構(gòu)建無處不在的極致聯(lián)接體驗，以超寬的無損網(wǎng)絡(luò)100%釋放AI算力，幫助更多的用戶加速邁入萬物互聯(lián)的智能世界。

　　1、一是，硬件全可控，是指從產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)看，華為過去在數(shù)通領(lǐng)域有30年沉淀和積累，目前華為在國際12個標(biāo)準(zhǔn)組織中有超過40多個工作組主席及以上的崗位，由華為的同事來承擔(dān)關(guān)鍵的角色，截至2018年底累計已取得專利授權(quán)7661件。

　　而在底層硬件方面，華為也從2001年就開始了網(wǎng)絡(luò)芯片的研發(fā)，至今已經(jīng)有20年的積累，目前網(wǎng)絡(luò)設(shè)備領(lǐng)域有三大關(guān)鍵芯片，即用在設(shè)備控制的CPU芯片，用于報文處理的包處理芯片和用于報文轉(zhuǎn)發(fā)的包轉(zhuǎn)發(fā)芯片，而華為已擁有這三大關(guān)鍵芯片的自研技術(shù)，可為“硬件全可控”提供一個底層芯片級的重要支撐。

　　與此同時，華為具備“軟硬兼?zhèn)?rdquo;的實力，在軟硬件平臺上有著堅實積累，例如華為Galaxy 是業(yè)界最大容量的路由器和交換機硬件平臺，有著業(yè)界最大槽位總線能力（19.2T/slot）；而VRP 是華為積淀25年的通用路由平臺， 基于這個平臺產(chǎn)出的高端設(shè)備已經(jīng)超過1000萬臺，涵蓋數(shù)據(jù)中心、廣域、安全、園區(qū)幾個領(lǐng)域的所有產(chǎn)品，廣泛用于國家干線網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)10億用戶。

　　在此基礎(chǔ)上，供應(yīng)的多元化也是華為能夠確保用戶實現(xiàn)安全可控的重要底氣。華為的多元化策略是端到端的，從研發(fā)、采購、生產(chǎn)到供應(yīng)，環(huán)環(huán)相扣，確保任何情況下的供應(yīng)連續(xù)性，由此可以為用戶提供更好的交付服務(wù)。

　　2、二是，軟件全智能，是指在提供安全、可控、高性能、領(lǐng)先的硬件產(chǎn)品同時，華為最新的智能化解決方案已經(jīng)將大數(shù)據(jù)分析、人工智能的應(yīng)用融入到網(wǎng)絡(luò)管理中，通過軟件全智能，節(jié)省用戶投資，提升用戶效率。

　　例如，華為智能安全態(tài)勢感知系統(tǒng) CIS，基于行為關(guān)聯(lián)分析的未知威脅檢測，從被動應(yīng)對到主動防御，威脅綜合檢出率可以提升至95%以上；華為園區(qū)網(wǎng)絡(luò)分析器 CampusInsight，基于大數(shù)據(jù)和AI的網(wǎng)絡(luò)分析引擎，將故障排除率提升85%；華為智能無損數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò) AI Fabric，可構(gòu)建新一代極速、0丟包、納秒級時延的開放以太網(wǎng)；數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)分析器 FabricInsight，可實現(xiàn)80%故障主動發(fā)現(xiàn)，故障定位事件縮短90%。

　　目前，依托華為“硬件全可控、軟件全智能”的硬實力，華為今年面向市場也推出了包括業(yè)界首款面向AI時代的數(shù)據(jù)中心交換機CloudEngine 16800系列及盒式CloudEngine 6800系列、業(yè)界性能最強園區(qū)交換機CloudEngine S12700E及盒式設(shè)備CloudEngine S6730/S5730系列、面向行業(yè)多場景全業(yè)務(wù)智能路由器NetEngine 8000系列、打造極致SD-WAN體驗的NetEngine AR6000系列，以及高性能防火墻HiSecEngine USG6000E系列等產(chǎn)品和解決方案，再次體現(xiàn)了華為在IP網(wǎng)絡(luò)市場中的引領(lǐng)和創(chuàng)新。

　　對此，畢進軍表示：

　　“如今，華為連續(xù)多年在中國路由器、以太網(wǎng)交換機、SDN控制器市場份額第一。我們也相信，未來華為IP網(wǎng)絡(luò)四大‘Engine’也會持續(xù)激發(fā)聯(lián)接的潛能，有能力繼續(xù)引領(lǐng)中國網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)和市場發(fā)展。”

　　綜上所述，作為網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域市場的領(lǐng)導(dǎo)者，華為不僅要領(lǐng)先于時代，更要創(chuàng)造時代。所以，全球首例AI數(shù)據(jù)中心交換機最佳實踐的背后，儼然得益于華為在IP網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域多年來強大軟硬件創(chuàng)新能力和實力的沉淀和積累，而這也是華為有能力、有信心，有決心引領(lǐng)整個智能IP網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及市場的發(fā)展，并開啟AI新時代的關(guān)鍵原因。