據(jù)報道，8 月 5 日，在廣州舉辦的第 36 期“花城院士講壇”上，中國工程院院士陳湘生介紹了粵港澳大灣區(qū)磁懸浮交通的思考和研究，目前存在四個研究方案。
據(jù)悉，廣深港主軸位于大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)、單位人口聚集度最高的知識密集型產(chǎn)業(yè)走廊內(nèi)，2017 年客流密度為 10963 萬人，已趨于飽和。2035 年廣深港主軸客流密度將達(dá)到 2.6 億人，能力缺口約 4000 萬人。因此，需要新增一條高速項目來滿足廣深港交通需求，此外的八個城市主城區(qū)中心間客流聯(lián)系也需要高速通道來解決發(fā)展不平衡不充分問題。
據(jù)陳湘生介紹，廣深港磁懸浮有多個線路方案，線路設(shè)計時速達(dá) 650 公里，目前共有 4 個備選方案：方案一為東線經(jīng)香蜜湖方案，即廣州東站 — 東莞莞城 — 深圳香蜜湖;方案二為東線經(jīng)前海方案，即廣州東站 — 東莞虎門 — 深圳前海;方案三為西線經(jīng)珠江新城方案，即珠江新城 — 廣州南沙 — 深圳前海;方案四為西線經(jīng)廣州站方案，即廣州站 — 廣州南沙 — 深圳前海。
陳湘生表示，目前方案一為優(yōu)選方案，但是否實施還未可知，他還稱，“除了廣深，滬杭、成渝等地都在謀劃興建磁懸浮線路，看誰能率先上馬。”
注意到，今年 3 月份新華社報道，我國自主研制速度可達(dá) 600km/h的懸浮交通系統(tǒng)已實現(xiàn)首次運行。此次實現(xiàn)懸浮運行的高溫超導(dǎo)電動懸浮系統(tǒng)采用被動懸浮方式，無需主動控制，懸浮及導(dǎo)向間隙大，對線路的適應(yīng)能力強(qiáng)，提速空間大，車輛應(yīng)急運行能力強(qiáng)，安全性高。
