1月13日，有媒體發(fā)布消息稱：微軟和東航宣布在人工智能和移動互聯(lián)領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將以“東航小冰”為切入點(diǎn)，共同探索”人工智能+移動互聯(lián)”的乘機(jī)體驗(yàn)及交互方式。

　　在國內(nèi)大多數(shù)的航班距離機(jī)上Wi-Fi還有著一段距離，更別談航班實(shí)現(xiàn)移動互聯(lián)網(wǎng)化的情況下，東航擁抱互聯(lián)網(wǎng)著實(shí)會給人們帶來不錯的乘機(jī)體驗(yàn)。但要依靠人工智能提速東航的行業(yè)競爭力，甚至還依靠人工智能幫助東航賺錢，短期來說并不現(xiàn)實(shí)。

　　東航小冰：前景很美好 短期噱頭大于實(shí)際效果

　　為何說東航小冰短期之內(nèi)難以給整個(gè)行業(yè)、給我們乘客帶來實(shí)際的效果，最大的原因或許是當(dāng)前市場決定的。

　　1. 機(jī)上Wi-Fi尚未普及 交互難度大

　　在媒體的報(bào)道中，我們就可了解到：此次東航開通機(jī)上Wi-Fi，是中國首個(gè)獲得民航總局準(zhǔn)運(yùn)營許可的航線。東航小冰要為乘客服務(wù)的前提，是需要有Wi-Fi的環(huán)境。但在目前的市場中，飛機(jī)Wi-Fi尚未普及，人工智能與移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如果脫離了網(wǎng)絡(luò)的覆蓋配合，也難以真正提升整個(gè)航班的飛行體驗(yàn)，進(jìn)而需要了解到乘客們對于移動互聯(lián)乘機(jī)的需求，然后改善。

　　因此，受限于當(dāng)前的市場環(huán)境，國內(nèi)飛機(jī)全面Wi-Fi的時(shí)間或許還有些漫長，能夠讓東航小冰擁有用武之地的市場還并不算大，這就將直接決定東航小冰短期內(nèi)的成績難以突破。

　　2. 市場剛剛起步 民航智能爆發(fā)力或許沒有想象中的那么好

　　東航小冰是東航與微軟的第一次合作，也是國內(nèi)市場中，第一次民航與人工智能的結(jié)合案例。從此合作中，也能看到民航企業(yè)轉(zhuǎn)型的決心。但相對而言，民航企業(yè)處于傳統(tǒng)企業(yè)，其轉(zhuǎn)型路上必定要受到其傳統(tǒng)文化和傳統(tǒng)管理方式的限制，其很難在短期內(nèi)就取得頗豐的成績。

　　在偏于保守的轉(zhuǎn)型過程中，東航是否開放數(shù)據(jù)給小冰是未知的。如若東航不能開放大量的數(shù)據(jù)，那么人工智能和大數(shù)據(jù)的技術(shù)也很難擁有用武之地，東航更難以依靠大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)，大大提升用戶在航班飛行過程中的乘機(jī)體驗(yàn)，從而在民航企業(yè)轉(zhuǎn)型大潮中取得先發(fā)競爭優(yōu)勢。

　　民航智能，這是一塊剛剛興起的市場，但民航工具作為國民出行的重要交通工具，其無論是飛行的安全性還是商業(yè)的安全性，趨于保守地穩(wěn)固性發(fā)展或許才更加可控，有關(guān)部門需要更為謹(jǐn)慎地推動這一市場的發(fā)展，盡量地杜絕民航智能化的后患，這種因素將讓這個(gè)市場的爆發(fā)力不會像移動互聯(lián)網(wǎng)、O2O等行業(yè)一樣快速爆發(fā)。

　　而在移動互聯(lián)網(wǎng)的世界里，如果這一個(gè)市場沒能在短時(shí)間內(nèi)真正爆發(fā)起來，那么東航小冰在短期內(nèi)對整個(gè)社會、對整個(gè)行業(yè)的幫助，自然難以有想象中的那么美好。

　　讓飛機(jī)遠(yuǎn)離互聯(lián)網(wǎng)孤島 民航與人工智能的結(jié)合前景非常美好

　　盡管如此，在未來，無論是從用戶的需求還是從航空公司的需求來考慮，人工智能技術(shù)與移動互聯(lián)技術(shù)的結(jié)合前景其實(shí)都是非常美好。

　　面向未來 民航與人工智能的結(jié)合前景美好人工智能+移動互聯(lián)等前沿技術(shù)在民航上的應(yīng)用，可以在一定程度上幫助飛機(jī)遠(yuǎn)離互聯(lián)網(wǎng)孤島；改善乘客在飛機(jī)上社交不主動；減小航空公司與乘客服務(wù)矛盾發(fā)生概率；幫助航空公司更深度地了解用戶需求，從而改進(jìn)自身服務(wù)……

　　在預(yù)期的未來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的不斷滲透以及前沿智能科技的飛速發(fā)展，滿足用戶“無網(wǎng)不歡”的需求也就離現(xiàn)實(shí)越來越近。人工智能+機(jī)上Wi-Fi，的確可以為機(jī)上社交提供更大可能。而在現(xiàn)在，基于社交媒體平臺的“航班版本人工智能機(jī)器人”便有機(jī)會成為交互的“催化劑”，從提供服務(wù)的方式、乘客之間的溝通上進(jìn)行優(yōu)化，為人們提供更加移動接地氣的個(gè)人服務(wù)入口，實(shí)現(xiàn)移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代個(gè)人定制飛行體驗(yàn)，讓飛機(jī)得以擁有更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)和更具社交氛圍的環(huán)境，在與高鐵網(wǎng)絡(luò)競爭的過程中，吸引到更多乘客們的支持。

　　面向行業(yè) 民航產(chǎn)業(yè)移動互聯(lián)轉(zhuǎn)型勢在必行除此之外，對于航空公司而言，人工智能與移動互聯(lián)的結(jié)合，最重要的在于民航產(chǎn)業(yè)與高鐵產(chǎn)業(yè)之間的競爭中，航空公司需要加快移動互聯(lián)轉(zhuǎn)型方能強(qiáng)化自身的競爭力。

　　隨著我國高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度不斷加快，全國人流量較大的城市大都開通了高速鐵路，飛機(jī)不再成為快速到達(dá)目的地的唯一交通工具，這就給整個(gè)民航行業(yè)的業(yè)務(wù)帶來了巨大的沖擊，甚至很多熱門線路的價(jià)格還要比高鐵線路便宜。

　　在這樣的情況下，航空公司要聯(lián)合起來代表整個(gè)民航行業(yè)，與高鐵網(wǎng)絡(luò)爭奪市場，實(shí)際上最終比拼的就是服務(wù)。航空公司選擇接入移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等前沿的科技技術(shù)，便能有效地提升了人們的交互頻次，通過人工智能技術(shù)更好地獲取和分析乘客的需求，方便航空公司更了解用戶的需求，從而更好的改進(jìn)服務(wù)，幫助傳統(tǒng)航空公司更快地實(shí)現(xiàn)移動互聯(lián)網(wǎng)化的轉(zhuǎn)型。

　　因此，盡管東航小冰作為民航移動智能化轉(zhuǎn)型的過程中第一個(gè)移動互聯(lián)和人工智能結(jié)合的例子，對行業(yè)的發(fā)展來說意義非凡，但受限于當(dāng)前的市場環(huán)境和民航智能化的發(fā)展特性，東航小冰短期之內(nèi)的實(shí)際效果或許難以突出，東航作為首家擁抱互聯(lián)網(wǎng)的民航企業(yè)，依舊很難靠人工智能賺錢，大大提升自己的競爭優(yōu)勢。