每年1月在賭城拉斯維加斯舉辦的 CES（消費(fèi)電子展）都面臨著一個(gè)尷尬的境地：蘋果不會(huì)在 CES 正式發(fā)布任何產(chǎn)品，卻能搶走所有風(fēng)頭。當(dāng)年，喬幫主在舊金山發(fā)布第一代 iPhone，正值 CES 大展舉辦之時(shí)，但是大批科技媒體記者蜂擁離開賭城，前往舊金山參加蘋果發(fā)布會(huì)。就算蘋果在 CES 期間沒有任何動(dòng)作，但總是會(huì)有各種各樣關(guān)于蘋果產(chǎn)品的流言：三星這款手機(jī)能否與新款 iPhone 抗衡？蘋果在電視行業(yè)會(huì)有什么動(dòng)作？……
這就像一個(gè)詛咒。如今，汽車行業(yè)開始感受到這詛咒的威力了。蘋果和谷歌目前沒有拿出任何汽車成品（蘋果官方甚至沒有承認(rèn)正在造車），幾年后也不一定會(huì)有，但是兩者在卻是汽車行業(yè)不容忽視的新興力量。在本周舉辦的 IAA 法蘭克福車展上，全球汽車制造業(yè)巨頭討論的焦點(diǎn)集中于電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，蘋果和谷歌的影響力在此展現(xiàn)無遺。這些主題都與如今科技行業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，硅谷潛在的新興汽車制造商是汽車行業(yè)大佬們不得不談的話題。
下面引用大眾汽車董事長 Martin Winterkorn 在會(huì)上的一段發(fā)言：
當(dāng)然，我知道在座的各位都注意到了汽車行業(yè)的新玩家，即無人駕駛汽車領(lǐng)域，其實(shí)我們也在做同樣的事情。但是科技巨頭對(duì)汽車表現(xiàn)出濃厚興趣的事實(shí)表明我們的核心產(chǎn)品極具吸引力。在座的各位也知道我們大眾喜歡競爭，然后拿出完美的解決方案。而且，我可以肯定地說大眾仍然是司機(jī)的首選。即使在數(shù)字時(shí)代，靈活應(yīng)變始終是我們大眾的核心理念。
最后，對(duì)我來說很重要的一點(diǎn)：哪怕你持有不同的意見，我可以說人們對(duì)于汽車懷有的激情沒有絲毫減少，這不過發(fā)生了轉(zhuǎn)變。當(dāng)然，賓利、布加迪、蘭博基尼和保時(shí)捷在汽車市場永遠(yuǎn)都占有一席之地。在汽車領(lǐng)域的高端市場，我們看到人們對(duì)速度的追求永不止步。
關(guān)于這段話，筆者有兩點(diǎn)想說：其一、Martin Winterkorn 稱谷歌和蘋果對(duì)汽車行業(yè)的興趣表明大眾產(chǎn)品極具吸引力，筆者不敢茍同。因?yàn)楣雀璧哪康氖窃诟旧项嵏财囆袠I(yè)：什么是汽車？汽車在我們?nèi)粘Ｉ钪邪缪菔裁唇巧�？蘋果的愿景也大概相同。其二、谷歌汽車對(duì)蘭博基尼等豪車的潛在用戶沒有任何吸引力，谷歌的汽車是建立在節(jié)能、安全和環(huán)保的基礎(chǔ)上，僅此而已。
在展會(huì)上，奔馳和寶馬表示將來無人駕駛汽車會(huì)以某種形式進(jìn)入出租車市場，它們也會(huì)參與其中。但是若沒有谷歌積極推動(dòng)無人駕駛汽車領(lǐng)域的發(fā)展，我很難相信寶馬和奔馳等廠商會(huì)在這一領(lǐng)域發(fā)力。
接著就是特斯拉。特斯拉在車展上很少露面，但是卻一直努力上頭條：任何一款電動(dòng)車都是「特斯拉殺手」，任何一家公司都是「特斯拉挑戰(zhàn)者」。像蘋果和谷歌一樣，特斯拉也給 2015 年的汽車市場添加了一點(diǎn)別樣的風(fēng)采：上季度，特斯拉交付了 1.15 萬輛汽車。作為對(duì)比，豐田是 210 萬。
在 Elon Musk 的推動(dòng)下，傳統(tǒng)汽車廠商不得不正視電動(dòng)汽車在現(xiàn)實(shí)世界的可行性，鋼鐵俠的堅(jiān)持也終于有了結(jié)果。在本次車展上，保時(shí)捷的 Mission E 大放異彩，這是一款長續(xù)航的電動(dòng)概念汽車，可以稱得上是保時(shí)捷有史以來設(shè)計(jì)最漂亮的車型，而且最終肯定會(huì)量產(chǎn)，其充電效率是特斯拉超級(jí)充電站效率的幾倍，毫無疑問，「特斯拉殺手」。奧迪也展示了一款 SUV 電動(dòng)車，單次充電可續(xù)航300英里。
如果沒有特斯拉，電動(dòng)汽車還會(huì)存在嗎？當(dāng)然可以，但是電動(dòng)車不一定會(huì)像現(xiàn)在這樣引人關(guān)注。同時(shí)，我也很難想象向保時(shí)捷這類傳統(tǒng)汽車行業(yè)的死忠會(huì)發(fā)布一款電動(dòng)汽車，然后大肆宣傳：我們比 Model S 更好！
雖然蘋果每年都能搶走 CES 的風(fēng)頭，但是在本屆法蘭克福車展上，各大傳統(tǒng)汽車廠商的反應(yīng)還是非�？�，出乎意料。傳統(tǒng)汽車廠商都表態(tài)自己能做電動(dòng)汽車、能夠擁抱無人駕駛汽車技術(shù)，也可以改變它們的行事風(fēng)格，擁抱互聯(lián)網(wǎng)。由此筆者不由想到當(dāng)初蘋果發(fā)布第一代 iPhone 的時(shí)候，微軟時(shí)任 CEO 鮑爾默和 Palm 的 Ed Colligan 都對(duì) iPhone 不屑一顧，現(xiàn)在才嘗到了苦果，追悔莫及。如果其他廠商能夠反應(yīng)快一點(diǎn)，也許手機(jī)行業(yè)就不是如今的局面了。
如今 Palm 早已不見蹤影、微軟手機(jī)業(yè)務(wù)仍在掙扎。大眾集團(tuán)今后是否也會(huì)面臨相似的局面？我們無從得知，不過還是先把保時(shí)捷 Mission E 量產(chǎn)了再說吧。
