這兩個(gè)月物流業(yè)大事不斷，繼京東宣布成立物流子集團(tuán)、唯品會(huì)重組物流后，國內(nèi)最大的本地即時(shí)物流平臺(tái)達(dá)達(dá)也宣布品牌升級戰(zhàn)略，發(fā)力同城速遞，并上線一款同時(shí)面向商家和個(gè)人用戶的新App。同時(shí)，其還宣布將與京東物流深度協(xié)同，構(gòu)建全國最大最高效的同城配送網(wǎng)絡(luò)。

　　“同城速遞”究竟是什么?又有誰能夠成功拿下這個(gè)“服務(wù)于所有人”的新行業(yè)?圍繞這些問題，我們還要先從同城快遞說起。

　　國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016全年同城快遞業(yè)務(wù)量完成74.1億件，同比增長37.2%，同城快遞是當(dāng)下整個(gè)快遞行業(yè)增速最快的領(lǐng)域，未來五年仍有可能保持40%的增速，到2020年同城快遞市場規(guī)模將超過2000億元。

　　高速增長的同城快遞，眼下卻又面臨著即將被“超車”的情況。隨著同城網(wǎng)購的快速增長，人們對快遞的要求也越來越高，在保證貨物不損壞的情況下用時(shí)越短則越能俘獲消費(fèi)者的心，擁有比同城快遞更高效率、更快配送速度和更個(gè)性化服務(wù)的同城速遞無形之中成為了用戶最為熱衷的快遞配送方式。許多人把同城速遞當(dāng)成是同城快遞的“下一戰(zhàn)場”。

　　同城速遞和同城快遞雖然只有一字之差，但其內(nèi)涵卻幾乎是兩個(gè)相異的極端。大量的傳統(tǒng)物流企業(yè)也紛紛涌入到這個(gè)領(lǐng)域，但真正能夠提出系統(tǒng)性解決方案的企業(yè)卻寥寥無幾，其最主要的原因還要屬以下三個(gè)方面存在較大的“水土不服”。

　　其一，需求差異。同城速遞衍生于長久以來存在的“急件”服務(wù)，消費(fèi)者往往存在更加個(gè)性化的需求，無論是特定時(shí)間還是特殊物品，都可以說是包羅萬象，比同城快遞涵蓋范圍更廣。也就是說，同城快遞可以滿足一部分的用戶需求，而同城速遞則幾乎可以完成所有消費(fèi)者的需求，前者可以包括后者，而后者卻無法覆蓋前者，是不同量級的服務(wù)內(nèi)容。

　　其二，配送模式差異�？爝f行業(yè)最耗時(shí)的是哪個(gè)環(huán)節(jié)?答案是“中轉(zhuǎn)”。同城快遞的本質(zhì)依然是用傳統(tǒng)物流的集散模式做服務(wù)，并沒有從根本上解決快遞模式層級傳達(dá)這一根本的“效率殺手”。要滿足消費(fèi)者多樣化的需求，同城快遞還需要從根本上更換新思路。這個(gè)問題已經(jīng)有了答案——在這場優(yōu)化整合行動(dòng)中，眾包物流當(dāng)之無愧成為了最佳選擇。

　　其三，是否“三通一達(dá)”也做眾包物流就可以了呢?答案或許并不十分樂觀。要知道，傳統(tǒng)物流模式是建立在復(fù)雜的分工合作上的，每一個(gè)崗位的人員配比都已經(jīng)在長年累月的經(jīng)營中被優(yōu)化到了一個(gè)最佳的比例，模式可移動(dòng)性較弱。而僅達(dá)達(dá)一個(gè)平臺(tái)就擁有300萬眾包配送員，已經(jīng)超過了中國傳統(tǒng)物流行業(yè)末端所有的配送員加在一起的規(guī)模。對于傳統(tǒng)快遞企業(yè)來說，這樣一個(gè)量級的運(yùn)力進(jìn)入，必然會(huì)讓當(dāng)前的分工比例要產(chǎn)生巨大動(dòng)蕩。

　　這樣一個(gè)兩難的選擇，擺到任何一家傳統(tǒng)快遞公司面前，恐怕都要極大的勇氣和魄力才能敲定進(jìn)軍的決定。綜上三點(diǎn)來說，劉曠認(rèn)為同城速遞市場從根本上講是一個(gè)和傳統(tǒng)快遞完全不同的平臺(tái)，要問誰會(huì)真正借這個(gè)新市場的風(fēng)口崛起，恐怕看要把目光投向行業(yè)內(nèi)才行。

　　現(xiàn)實(shí)也正如劉曠所猜測的一樣。從去年下半年開始，許多同城速遞創(chuàng)業(yè)平臺(tái)已經(jīng)開始發(fā)力，得到了資本市場的青睞。不管是達(dá)達(dá)、人人快遞還是閃送，都在用快馬加鞭的態(tài)勢在市場中征戰(zhàn)掠奪，想要成為同城版的“三通一達(dá)”。不過，目前以小平臺(tái)為主導(dǎo)的同城速遞情勢卻并不十分樂觀。由于當(dāng)前同城速遞企業(yè)以創(chuàng)業(yè)型平臺(tái)居多，以閃送和人人快遞為代表的創(chuàng)業(yè)型同城速遞均存在一些隱患。

　　例如，在配送員的審核方面，由于行業(yè)需求缺口太大，大部分創(chuàng)業(yè)平臺(tái)都在快馬加鞭擴(kuò)大配送隊(duì)伍，隨之而來的問題則是人員素質(zhì)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊的風(fēng)險(xiǎn)。對于閃送和人人快遞的配送員來說，在缺乏必要的審核標(biāo)準(zhǔn)和培訓(xùn)體系的情況下，其實(shí)際在物流配送服務(wù)方面的水平自然也就會(huì)顯得參差不齊。

　　另一方面，配送貨品沒有充分的保障。相比傳統(tǒng)物流配送來說，用戶的物品如果丟失了，用戶一定會(huì)找物流公司索賠。但是對于閃送和人人快遞這種創(chuàng)業(yè)型的同城速遞們來說，由于他們并沒有對平臺(tái)上的物流配送人員實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)管，所以物品在配送過程中損壞、甚至丟失已經(jīng)成為這類平臺(tái)時(shí)常出現(xiàn)的狀況。

　　查找今年以來的新聞報(bào)道會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些疑慮并非杞人憂天。以閃送、人人快遞等為代表的創(chuàng)業(yè)型同城速遞雖然解決了同城配送時(shí)效上的問題，但是卻面臨配送服務(wù)質(zhì)量、貨品安全等新問題的出現(xiàn)。整個(gè)行業(yè)依舊需要一個(gè)領(lǐng)袖級的平臺(tái)，來對服務(wù)門檻和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行必要的規(guī)定和引導(dǎo)。

　　雖然目前同城速遞存在一些隱患，但這一現(xiàn)狀很可能會(huì)因?yàn)檫_(dá)達(dá)的入場而發(fā)生變化。

　　劉曠在全程看完達(dá)達(dá)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)后，得出的猜測是：同城速遞行業(yè)極有可能因?yàn)檫_(dá)達(dá)這個(gè)“巨頭”的發(fā)力出現(xiàn)巨大的動(dòng)蕩，甚至有可能迅速走向“定局”。

　　同城速遞的響應(yīng)速度和配送效率至關(guān)重要，也是它對傳統(tǒng)物流配送服務(wù)顛覆的重要因素。達(dá)達(dá)的入場，直接有能力提供專人直送，實(shí)現(xiàn)了15分鐘上門取件、1小時(shí)送達(dá)，甚至全天24小時(shí)提供服務(wù)。

　　支撐如此迅速的配送效率的，與達(dá)達(dá)強(qiáng)大的眾包配送隊(duì)伍是分不開的。達(dá)達(dá)目前已經(jīng)覆蓋全國350多個(gè)重要城市，擁有300多萬眾包配送員，服務(wù)80多萬商家用戶和3000萬個(gè)人用戶，其服務(wù)體系和用戶基礎(chǔ)都相當(dāng)穩(wěn)定。與京東物流的深度協(xié)同更是錦上添花。

　　達(dá)達(dá)-京東到家CEO蒯佳祺在發(fā)布會(huì)上說到，達(dá)達(dá)和京東物流作為各自領(lǐng)域中最高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的代表，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后將發(fā)揮出“1+1>2”的聚合作用，創(chuàng)造同城速遞最高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　這是目前達(dá)達(dá)相對于同行來說最大的壁壘優(yōu)勢，也是其他大多數(shù)創(chuàng)業(yè)平臺(tái)在短期內(nèi)難以逾越的鴻溝。

　　針對同城速遞的貨品配送丟失、損壞問題，達(dá)達(dá)率先提出了“保價(jià)賠付”。這是達(dá)達(dá)此前在B端積累了充足的技術(shù)、服務(wù)、運(yùn)力和經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢的基礎(chǔ)上推出的。

　　早在3月開始向C端提供服務(wù)的時(shí)候，達(dá)達(dá)就曾經(jīng)在業(yè)內(nèi)首先推出保價(jià)賠償服務(wù)，保證訂單1小時(shí)內(nèi)送達(dá)，而用戶則只需花費(fèi)一定的保價(jià)金額，就能獲得最高達(dá)200倍的賠付，并在48小時(shí)內(nèi)確認(rèn)賠付。

　　達(dá)達(dá)的這個(gè)壯舉既是一種非常大的魄力，同時(shí)也展現(xiàn)了他們對自身的充分自信。但是對于整個(gè)行業(yè)來說，既是一種震驚，同時(shí)也是一種革命，此前行業(yè)內(nèi)是絕沒有哪個(gè)平臺(tái)敢如此對用戶做出承諾。如今達(dá)達(dá)將優(yōu)質(zhì)的服務(wù)帶到C端市場，幫助C端用戶獲得更好的服務(wù)體驗(yàn)。對比同行中剛剛興起的其他平臺(tái)，達(dá)達(dá)的規(guī)模和經(jīng)驗(yàn)，無疑都是顛覆性的。

　　而對上文中提到的，配送員服務(wù)水平參差不齊的問題，達(dá)達(dá)也已經(jīng)針對這種現(xiàn)狀提供解決方案，以此確保配送服務(wù)質(zhì)量。首先，他們從源頭上采取了100%配送員的實(shí)名認(rèn)證，100%的案底背景調(diào)查，以此來確保平臺(tái)上每一個(gè)快遞配送人員的安全可靠；其次，他們針對每一個(gè)快遞配送人員還進(jìn)行了專業(yè)的培訓(xùn)，并采取100%的線上線下培訓(xùn)與考試，以此來提升平臺(tái)配送人員的配送水平；最后，他們還為每一位配送人員建立了一套完整的信用體系，通過基于算法和海量數(shù)據(jù)來給配送員打分，由此大幅提升了配送服務(wù)質(zhì)量。

　　這套標(biāo)準(zhǔn)曾經(jīng)幫助達(dá)達(dá)得到了幾十萬B端商家的信任，如今來到C端，則是給其他創(chuàng)業(yè)平臺(tái)提出了一個(gè)兩難的選擇題：要么和達(dá)達(dá)一樣建立高標(biāo)準(zhǔn)，但團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張的規(guī)模必然會(huì)受到影響，要么繼續(xù)走自己的野蠻生長之路，但因?yàn)槿狈Ρ匾�的保障而被用戶拋棄。這件事交給任何一個(gè)其他平臺(tái)或許都難以實(shí)現(xiàn)，達(dá)達(dá)無疑是最有資格成為標(biāo)準(zhǔn)制定者的那個(gè)平臺(tái)。

　　毫無疑問，達(dá)達(dá)的入場給整個(gè)同城速遞樹立了一個(gè)全新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在它的引領(lǐng)下，整個(gè)同城速遞也將迎來真正的變化，甚至是徹底顛覆。但在同城配送需求不斷增大的情況下，行業(yè)巨大的發(fā)展前景依然給所有平臺(tái)留下了足夠的想象空間。