眼下，富士康在生產(chǎn)白標電動汽車方面面臨市場競爭。所謂白標電動汽車指的是由富士康生產(chǎn)，但使用其他公司品牌的汽車。這些電動汽車可以為客戶量身定制，無論客戶是大型汽車制造商、快遞服務(wù)商還是任何其他公司。
分析師們指出，盡管富士康為幾乎處于虧損狀態(tài)的電動汽車行業(yè)帶來了既有優(yōu)勢，但它需要贏得一份大合同，以證明自己能夠抓住這波汽車業(yè)顛覆浪潮的機遇。
富士康將在 3 月 15 日發(fā)布業(yè)績報告，屆時將提供其電動汽車制造業(yè)務(wù)的最新情況。“我們的許多合作成果將在 2023 年一個接一個地實現(xiàn)，”富士康在一份聲明中稱，“電動汽車需求正在推動行業(yè)的顛覆，知名傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)和正在轉(zhuǎn)向?qū)ふ腋鍧�、更智能的出行解決方案。”
時間緊迫
對于客戶，富士康的主張很簡單：讓我們?yōu)槟阒圃煜乱惠v電動汽車。該公司正在開發(fā)一個專門的供應(yīng)鏈，包括芯片和電池，并收購了前通用汽車公司在俄亥俄州洛茲敦的工廠。富士康還聘請了日產(chǎn)前高管關(guān)潤 (Jun Seki) 來領(lǐng)導電動汽車業(yè)務(wù)。
大和資本市場分析師黃凱莉 (Kylie Huang) 表示，目前，富士康正在俄亥俄州生產(chǎn)汽車，可根據(jù)《通貨膨脹削減法案》為客戶提供美國聯(lián)邦政府的激勵措施。這是一個賣點，因為傳統(tǒng)汽車制造商既要生產(chǎn)汽油動力汽車，又要計劃建設(shè)自己的電動汽車產(chǎn)能。
“如果他們今年拿不到合同，明年將會更加困難。”黃凱莉在談到富士康尋求與傳統(tǒng)汽車制造商簽訂電動汽車合同時表示。她指出，如果不能“抓住這一浪潮”，富士康可能會被迫與內(nèi)地低端汽車制造商競爭，后者可能會轉(zhuǎn)向電動汽車代工，在成本上展開競爭。
加拿大頂級汽車供應(yīng)商加拿大麥格納國際已經(jīng)在為其他公司生產(chǎn)汽車，內(nèi)地的吉利汽車也對此表示出了興趣。廣西汽車集團已經(jīng)開始為日本快遞公司佐川急便集團生產(chǎn)電動汽車。
電動汽車里的 Android 系統(tǒng)
富士康正指望其 MIH 電動車開放平臺來贏得客戶。該公司將 MIH 稱為電動汽車的“Android 系統(tǒng)”，正在尋求合作伙伴努力實現(xiàn)技術(shù)標準化，以便快速、廉價地開發(fā)變種車型。
“我們希望打造像 Android 那樣的生態(tài)系統(tǒng)，這樣任何人，比如美聯(lián)航，都可以說，‘我想制造汽車’，”富士康首席產(chǎn)品官蕭杰瑞在帶領(lǐng)記者參觀俄亥俄州工廠時表示，“也許頂級傳統(tǒng)汽車制造商遲早會說，‘嘿，我想成為一家產(chǎn)品營銷公司。為什么我要雇傭這么多員工？’”
蕭杰瑞曾經(jīng)為谷歌開發(fā)了第一款 Android 手機，現(xiàn)在他認為電動汽車正處于類似的商業(yè)拐點上。
在電動汽車領(lǐng)域，富士康可謂雄心勃勃。富士康最初的目標是到 2025 年占據(jù)全球電動汽車市場 5% 的份額，通過制造電動汽車和零部件獲得相當于 330 億美元的收入。富士康的長期目標是生產(chǎn)全球近一半的電動汽車。
在中國的帶動下，電動汽車銷量一直在上升。假設(shè)到 2025 年電動汽車普及率約為 20%，富士康 5% 的市場份額就意味著大約 90 萬輛汽車，大致相當于市場領(lǐng)導者特斯拉在 2021 年的銷量。
降低對 iPhone 依賴
汽車研究公司 AutoForecast Solutions 副總裁山姆・菲奧蘭尼 (Sam Fiorani) 表示：“在電動汽車市場，每個人都吃著碗里的看著鍋里的”。
他的公司預(yù)計，富士康在 2025 年將生產(chǎn)大約 6.5 萬輛汽車，在 2026 年生產(chǎn) 15.7 萬輛。“他們不在這里 (美國工廠) 生產(chǎn) iPhone。”他說。
高盛估計，電動汽車外包規(guī)模將在 2025 年達到 360 億美元，到 2030 年達到 1440 億美元，生產(chǎn)量將分別為 80 萬輛和 320 萬輛。
對于富士康來說，其關(guān)鍵將是獲得第一個大客戶，把其俄亥俄州工廠穩(wěn)定下來。目前，該工廠為洛茲敦汽車公司 (Lordstown Motors) 生產(chǎn)少量電動 Endurance 皮卡。富士康持有洛茲敦汽車的股份。富士康還宣布計劃為電動汽車創(chuàng)業(yè)公司 Fisker 生產(chǎn)一輛汽車。
富士康董事長劉揚偉上個月對記者說，他計劃在 3 月或 4 月訪問美國客戶、富士康在俄亥俄州的工廠和墨西哥。富士康在墨西哥投資了大量汽車零部件。“應(yīng)該有一些相關(guān)的簽約活動。”他表示。
富士康已經(jīng)在為特斯拉供應(yīng)零部件，并為汽車制造商和供應(yīng)商生產(chǎn)攝像頭模塊。貝恩咨詢公司駐上海合伙人曾偉民在談到富士康時表示：“他們的采購價或許比地球上其他人都要低。”
在特斯拉和其他電動汽車制造商紛紛降價的汽車行業(yè)，銷量之爭加大了風險。富士康從洛茲敦汽車手中購買的俄亥俄州前通用汽車工廠，是世界上產(chǎn)量最高的單線汽車組裝廠之一。在不加班的情況下下，該工廠每年可生產(chǎn)大約 32 萬輛汽車。
富士康俄亥俄州工廠生產(chǎn)控制總監(jiān)伊恩・厄普頓 (Ian Upton) 表示，富士康希望在該工廠生產(chǎn)大約 30 萬輛電動汽車。“我們很樂意找到一個 25 萬輛汽車訂單左右的客戶，然后我們可以用小眾類型產(chǎn)品來填補其他產(chǎn)能。”他這么說。
