財聯(lián)社記者采訪了多地工廠的 30 余名寧德時代工人，發(fā)現(xiàn)他們普遍感受到“最近沒之前那么忙了”。有的人從“每天工作 12 小時，一個月（干）28 天”變成“（每周工作）5 天 8 小時”；有的則從“做 7 休 1”變成“做 4 休 3”；還有的部門直接“放假 2、3 個月”。

　　與此同時，工人的待遇也受到影響。一方面，加班時間減少導致到手工資降低；另一方面，升級晉升也變得困難。有工人表示，“之前公積金我交 700，公司 700，就是 1400 元，還不算社保，包吃還包住，每個月強制休 4 天，到手也可以拿 6000”，“不過也累呀，根本停不下來，12 個小時呀”，“（現(xiàn)在）5 天 8 小時制，周六周日雙休，扣完 5 險一金只有 4000 多點”。晉升方面，有工人稱，“（以前）二升三級是半年，但現(xiàn)在要求高了，要兩個高績效。三升四，（則）要一年，五個高績效，根本想都別想了。” 由于收入減少和工作不穩(wěn)定，已有工人選擇離職。有在職工人說，“很多人離職呀，主要是在各種找問題趕人走，沒事干你還來干嘛？”從寧德時代藍領(lǐng)招聘客服、員工以及部分勞務(wù)中介公司處獲悉，目前各工廠基本沒有普通工人招聘計劃。

　　據(jù) SMM 調(diào)研，2023 年 3 月，中國電芯產(chǎn)量為 41.3Gwh，環(huán)比小幅增長 1%，但較去年同期下滑 3%。而產(chǎn)能卻大幅增長。高工鋰電今年 1 月的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)期 2023 年中國動力與儲能電池市場總產(chǎn)能規(guī)劃為 2050GWh；中國動力與儲能電池市場總達產(chǎn)產(chǎn)能規(guī)劃為 1455GWh。

　　真鋰研究所創(chuàng)始人墨柯認為，“現(xiàn)在的動力電池廠產(chǎn)能利用率普遍來講一半都沒有。”其分析稱，這主要是因為鋰價下跌、庫存減值、下游需求不足等因素導致的。他預(yù)計，“當價格穩(wěn)定了，給大家形成一個固定的認知之后，新能源車的銷量才有可能會慢慢地起來。” 隆眾資訊鋰電池分析師路天麗則表示，目前行業(yè)內(nèi)去庫存階段進入尾聲，后續(xù)還需關(guān)注下游需求恢復(fù)情況。據(jù)其預(yù)計，電池行業(yè)需至第三季度才能回升至去年高點。

　　從中汽協(xié)獲悉，3 月我國動力電池裝車量同比增長 29.7%，寧德時代第一，占比 44.95%。