作為汽車的靈魂，車載系統(tǒng)一直是傳統(tǒng)汽車廠商的軟肋。隨著互聯(lián)網(wǎng)大潮的興起，車載系統(tǒng)的智能化也正加速，蘋果谷歌先后推出了自家的車載系統(tǒng)，用良好的交互系統(tǒng)迅速拿下消費者眼球，不過要說國內(nèi)最知名的“汽車廠商”，非樂視莫屬了。
特斯拉車載系統(tǒng)
說到電動汽車，當(dāng)然離不開特斯拉，作為樂視的榜樣，我們暫且這么認(rèn)為，特斯拉不僅是當(dāng)下最受關(guān)注的電動汽車品牌，它旗下的車載系統(tǒng)同樣令人印象深刻。
作為特斯拉當(dāng)前最熱門車型的ModelS，其車載系統(tǒng)主要通過中控臺一塊17英寸的觸控屏來展示，而它也幾乎囊括了整車的所有功能。在這里，車主可以調(diào)節(jié)和操控駕駛模式、娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、座椅加熱、天窗行李廂開關(guān)、充電設(shè)定、總電源開關(guān)等，與聯(lián)通的深度合作也使之能夠輕松通過3G/4G上網(wǎng)，同時還能方便地到聯(lián)通營業(yè)廳充電（聯(lián)通和特斯拉的合作包括在全國各地的聯(lián)通營業(yè)廳修建特斯拉充電樁等）。
跳出屏幕來看，特斯拉車載系統(tǒng)還遠(yuǎn)不止這些。打開手機App（也有開發(fā)者為AndroidWear研發(fā)了可操控特斯拉的App），你就可以輕松開啟車門、查看汽車電量、車內(nèi)溫度等，而隨著特斯拉對車載軟件的不斷升級以及與包括華為在內(nèi)的更多廠商開展合作，相信未來這款車載系統(tǒng)在功能方面也會更趨多樣和完善。
倘若預(yù)算足夠，同時也是熱衷環(huán)保、喜歡新鮮事物的消費者，特斯拉是個不錯的選擇。不過從我們此前的上車體驗來看，或許會有不少駕駛習(xí)慣上的改變。此外，特斯拉也表示其車載系統(tǒng)分為相互獨立的多個部分，用戶完全不必?fù)?dān)心遇上系統(tǒng)崩潰或是屏幕失效就無法正常行駛的問題。
寶馬 iDrive+Connecteddrive
寶馬在拉斯維加斯CES2015上繼續(xù)展示了這家汽車巨頭在自動駕駛領(lǐng)域的探索。強調(diào)駕駛樂趣的寶馬在本屆展會上演示了新一代自動駕駛技術(shù)，借助激光雷達(dá)、全景雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和攝像頭，配合電子剎車等電控元件，無需駕駛員介入，寶馬自動駕駛汽車即可實現(xiàn)精準(zhǔn)的變道、漂移過彎，甚至進(jìn)行高速的雪地障礙賽。全新的自動泊車2.0版也吸引了足夠的眼球，自動泊車并不是新鮮技術(shù)，大眾等汽車廠商的多個車型已有這種功能。但寶馬的新系統(tǒng)可以在泊車過程中全面接管方向盤、油門和剎車，還能感知是否有人進(jìn)入泊車線路，并適時停車。相比之下，目前的泊車系統(tǒng)只能控制方向，仍需要駕駛員控制速度
去年登陸中國市場的全新寶馬i3、i8，讓寶馬的車載系統(tǒng)再度成為焦點。作為堅持使用自家車載系統(tǒng)的品牌，寶馬旗下的iDrive本就是車載娛樂系統(tǒng)中的領(lǐng)軍者，再搭配Connected Drive駕駛者輔助系統(tǒng)，兩者在強強聯(lián)合的基礎(chǔ)上為用戶帶來獨有的智能體驗。
如今的iDrive不僅集成了娛樂功能，也將各類功能性按鈕重新布局（中控臺有刻度盤、方向盤和儀表盤上也集成有常用功能按鈕），讓駕駛者能夠在需要時候輕松找到相應(yīng)的按鈕。目前，iDrive能夠控制指示器、風(fēng)擋玻璃刮水器、大燈、音響、通訊等部分，而平視顯示系統(tǒng)更是直接將關(guān)鍵加速數(shù)據(jù)、導(dǎo)航方面等投射到擋風(fēng)玻璃上，讓駕駛者在正常行駛的視野范圍內(nèi)就能看到。
如果說iDrive負(fù)責(zé)帶來舒適的駕駛感，那么Connected Drive就是寶馬車主的安全護衛(wèi)。這款駕駛者輔助系統(tǒng)能夠在車速10km/h到60km/h的情況下，探索到行人或障礙物，從而提示并協(xié)助車主降低車速。而在高速行駛時，它也能幫助避免追尾事故，或者在無法避免事故時啟動制動功能降低碰撞速度。
盡管對自家車載系統(tǒng)信心十足，但寶馬也并非愛搞“自封閉”的品牌。在上個月的蘋果發(fā)布會上，AppleWatch與寶馬電動汽車的互聯(lián)演示就讓人感到驚喜。想想未來寶馬車主只需抬抬手，就能查看自家汽車的電量、位置，或是調(diào)節(jié)暖氣、遠(yuǎn)程解鎖等，比起掏出手機進(jìn)行一系列操作，真是方便省事不少。
雖然寶馬i3和i8的定價還是讓人稍稍擔(dān)心它們的前景（一個雖然不貴但競爭力不夠，另外一個價格就真是高高在上了），不過寶馬的品牌號召力和行業(yè)影響力毋庸置疑，寶馬在智能駕乘方面的嘗試也將繼續(xù)被整個行業(yè)關(guān)注。
谷歌Android Auto
同樣在拉斯維加斯CES2015上大放異彩的還有谷歌Android Auto。本次展會，谷歌聯(lián)手奧迪、通用、本田和現(xiàn)代等公司，成立“開放汽車聯(lián)盟”，加盟廠商的所有車型都會搭載Android。與此前的WinCE相比，Android更加成熟完善，汽車廠商和開發(fā)者可以把精力投入到應(yīng)用開發(fā)上。在誕生128年后，汽車將第一次真正實現(xiàn)“智能化”。
于2014年GoogleI/O大會正式亮相的車載系統(tǒng)Android Auto，算得上眼下最令人期待的車載系統(tǒng)之一（另一個當(dāng)然是蘋果的CarPlay，稍后我們會聊到）。盡管目前還未有正式的量產(chǎn)車型上市，不過從Android開放汽車聯(lián)盟龐大的成員列表來看，Android Auto或許將成為未來主流的車載系統(tǒng)。
從Google近日正式放出的Android Auto開發(fā)者文檔來看，用戶可將自己的Android手機與汽車中的Android Auto相連接，然后通過Android Auto來撥打電話、收發(fā)信息、播放音樂、導(dǎo)航等。強大的Google Map將提供快速定位和擴展搜索，而PANDORA、Spotify、Pocket Casts等應(yīng)用也被整合進(jìn)去，讓用戶得到更加全面的駕駛享受。
值得一提的是，比起Google在Android手持設(shè)備上的開放態(tài)度，這一次倒是對Android Auto明顯看緊不少：不僅直接敲定了UI框架和交互方式，也會在Android手機與車載系統(tǒng)連接后，就直接將手機鎖定。做出這樣的決定，Google表示更大程度上是為了駕駛的安全性考慮。比起讓開發(fā)者打造各式各樣的App來豐富娛樂效果，Google更愿意讓使用Android Auto的用戶得到安全保障。
如果你本身正是Android用戶，也希望在汽車中延續(xù)Android體驗，選擇一輛搭載Android Auto的汽車再好不過（市面上也有不少基于Android開發(fā)的車載系統(tǒng)，但效果自然不比Google自家的好），不僅可以滿足智能體驗，也不用擔(dān)心為了追求智能而丟掉行車安全。
蘋果 CarPlay
Car Play是蘋果在2014年上半年日內(nèi)瓦車展發(fā)布的首款車載系統(tǒng)，它源自蘋果籌備已久的iOS in the Car計劃，所以大家不妨將它理解為一款車用iOS系統(tǒng)。
Car Play自然是需要通過iPhone來與汽車連接（相信未來也會加入Apple Watch），然后讓用戶通過方向盤上的Siri按鈕來打電話、聽音樂、查閱信息、導(dǎo)航等，功能方面與其它車載系統(tǒng)并無太大區(qū)別，但它的真正優(yōu)勢在于整個蘋果的大生態(tài)系統(tǒng)，想想看如今iPhone占領(lǐng)的市場份額，以及未來AppleWatch的市場潛力，Car Play還有很多東西可挖，發(fā)展空間也是足夠大。
但隨著大眾、奔馳、沃爾沃相繼宣布推遲推出支持Car Play的新車，也讓人擔(dān)心蘋果或許并不那么容易拿下各大汽車品牌，尤其是在如今不少品牌都擁有相對穩(wěn)定的車載系統(tǒng)時（例如福特就是CarPlay的伙伴，但它自家的車載系統(tǒng)就挺不錯），Car Play的前景還有待觀察。不過，好在法拉利于上月帶來了集成Car Play的新車Ferrari FF，盡管這是一款普通消費者無法企及的車型，但也總算讓人看到了蘋果在智能汽車領(lǐng)域的一點發(fā)力。對于果粉，或是追求系統(tǒng)穩(wěn)定性能的消費者而言，CarPlay仍舊值得期待。
樂視LeUIAuto版
樂視官方論壇發(fā)布的測試圖片顯示，LeUIAuto版已具備語音控制、地圖應(yīng)用、影音播放等功能。然后呢，敬請期待！
從樂視公布的LeUIAuto版情況來看，要趕上傳統(tǒng)汽車廠商比如寶馬的iDrive都有一段距離，更不用提與科技巨鱷蘋果的CarPlay與谷歌的Android Auto比肩了。不過樂視交出的“超級汽車”的首份答卷雖不驚艷，但也務(wù)實，關(guān)于“超級汽車”的明天，我們拭目以待。
